We hebben een week lang drie 2025-modellen getest—een compacte elektrische auto, een middelgrote crossover en een luxe sedan—door drukke binnenstadstraten en krappe garages te parkeren, zowel parallel als haaks. We wilden uitvinden hoe goed de 360° camera's, automatische parkeerfuncties, ultrasone sensoren en de stoeprand-weergave omgaan met beperkte ruimte en tijd.
De testauto's vertegenwoordigen gangbare configuraties: viercamera's rondom met een zicht van 360 graden (voor, achter en zijcamera's aan de spiegels) met resoluties van 1280×720 of 1920×1080, uitgerust met 180–195° fisheye-lenzen en samengevoegde luchtfoto's. De ultrasone arrays varieerden van 8 tot 12 sensoren, met een detectiebereik van ongeveer 0,25–4,0 m. De auto-parkeermodus ondersteunde parallelle, haakse en (bij de sedan) schuine parkeervakken, waarbij deze actief werd onder 8–10 km/h en autonoom stuurde/remde. We maten de afstand van het wiel tot de stoeprand met een liniaal, timeden het parkeren tot het inschakelen van “P,” en registreerden het succespercentage en het aantal afgebroken pogingen.
De parkeerruimtes waren genadeloos: 2,0–2,1 m gemarkeerde vakken, 120–150 mm granieten stoepranden, en openingen die een gecombineerde voor-/achterbuffer van 0,7–0,9 m lieten. De tests omvatten nacht, regen en een slecht verlichte helling van 12% in een parkeergarage. De banden varieerden van 235/45R18 tot 255/40R20 om het risico op stoeprandschade te onderzoeken. De helderheid van de 360° camera maakte het verschil tussen vertrouwen en twijfelen.
De 1080p-systemen boden goed leesbare stoepranden en afvoerlippen, zelfs 's nachts met LED-verlichting bij lage snelheid; de pixeldichtheid zorgde ervoor dat de zijwand van de band duidelijk te onderscheiden was van de stoeprand. De 720p-eenheid was overdag bruikbaar, maar vervaagde fijne details in de regen en onder natriumverlichting. De naadfouten bij het samenvoegen lagen gemiddeld rond de ±5–8 cm wanneer de wielen nabij de frame- randen waren; de beste systeem met een specifieke inzoomfunctie voor de stoeprand beperkte dat tot ±2–3 cm. Kalibratie was belangrijk: na een bandenrotatie vertoonde één auto een afwijking van 4 cm totdat we de on-screen herkalibratieroutine uitvoerden.
De auto-parkeermodus werkte, maar vereiste wel ruimte. Bij tien krappe parallelle pogingen per auto was het succes 8/10 (luxe sedan), 7/10 (crossover), 6/10 (compacte EV). De gemiddelde tijd van detectie tot parkeren: 38–55 seconden. Alle drie hadden ongeveer 1,2× de voertuiglengte nodig om een parkeerplek te accepteren; onder 1,1× weigerden ze of stuiterden ze te veel voordat ze afbraken.
Bewegende voetgangers of scooters binnen 0,5–0,7 m veroorzaakten voorzichtige stops; alleen de sedan hervatte betrouwbaar. Handmatig stoeprandzicht plus langzaam rijden was nog steeds effectiever dan auto-parken voor het schaven van de laatste 3–5 cm van de stoeprand zonder het risico op schade aan de wielen. Het gedrag van de ultrasone sensoren was voorspelbaar: robuust op brede, haakse oppervlakken, minder op dunne palen en schuine stenen. Het minimale betrouwbare bereik was ongeveer 0,25–0,30 m; daarbinnen pulsten de metingen of vielen weg—precies wanneer je de meeste precisie bij de stoeprand wilt.
Natte bumpers en zware regen zorgden voor valse positieven, vooral nabij steigers. Lage plantenbedden en afgeschuinde stoepranden werden soms pas bij 0,2 m gedetecteerd, dus beschouw ultrasone sensoren als een grove controle, niet als een stoeprandliniaal. Het kantelen van de zijspiegel hielp, maar een echte stoeprandcamera met dynamische bandpad-overlay was superieur. Conclusie: In krappe stedelijke gebieden is het belangrijk om prioriteit te geven aan hoge resolutie (1080p) rondomzicht met een speciale inzoomfunctie voor de stoeprand, dynamische bandpaden, camerawassers/verwarmers, en minimaal 12 ultrasone sensoren met sterke hoeken dekking.
Zorg voor eenvoudige handmatige camerabediening onder ongeveer 20 km/h en plan om te herkalibreren na uitlijning of bandenwissels. De auto-parkeermodus is een handige starter, maar het snelste en veiligste resultaat blijft een combinatie van stoeprandvideobeeld met bewuste, stap-voor-stap controle door de bestuurder.
