We hebben de Parking Assistant Plus van de 2025 BMW X1 xDrive28i een week lang aan de tand gevoeld in drukke stadsomgevingen om te kijken hoe de 360° camera's, de automatische parkeerfunctie, de ultrasone sensoren en het uitzicht op de stoeprand presteren in echt krappe stedelijke ruimtes.
Onze testauto was een 2025 BMW X1 xDrive28i met het Parking Assistant Plus pakket (Surround View, 3D View, Active Park Distance Control en automatisch parkeren). De 241 pk sterke 2.0-liter turbo en de 7-versnellings DCT zijn hier minder relevant; wat echt telde waren de vier groothoekcamera’s (voor, achter, spiegels) en de ring van ultrasone sensoren die BMW’s naadloze bovenaanzicht aanstuurden. We hebben getest in de steegjes van downtown Boston, in een sombere ondergrondse garage en op parkeerplaatsen aan de straatkant met hoge granieten randen, zowel in lichte regen als ’s nachts. De interface draait op de nieuwste iDrive van BMW met een snelle opstart en minimale vertraging.
Het bovenaanzicht is een van de netste in zijn klasse, met consistente schaling en duidelijke omtrekken van de wielen. De kurk-voorinstellingen plaatsen de voorste rechter- en achterste rechterwielen prominent in beeld, en de richtlijnen passen zich aan de stuurhoek aan. HDR helpt bij verblinding door de koplampen in natte omstandigheden, en het 3D-panorama is handig wanneer bestelwagens het zicht blokkeren, hoewel het meer een bevestigingstool is dan een primaire gids. Het nut van de camera’s hangt af van de helderheid en latentie.
De gemeten vertraging van het stuurinput tot de beweging van de richtlijn lag gemiddeld rond de 150–200 ms—sneller dan nodig voor langzame manoeuvres. Het systeem herkent individuele stoepranden en ventielen overdag; ’s nachts is er wat ruis, maar het contrast blijft goed. Het naadloze vogelperspectief lag binnen ongeveer ±3 cm van de werkelijke grenslijnen toen we dit vergeleken met een meetlint, en de schattingen van de afstand tot de stoeprand bleven binnen ±2–3 cm op vlakke oppervlakken. Glanzende garagevloeren kunnen de diepte-schaduwen bedriegen, maar de ultrasone overlay compenseert met precieze afstandsblokken.
Auto-parkeren werkte betrouwbaar in zowel parallelle als perpendiculaire situaties. Het detecteert geschikte parkeerplaatsen tot 35 km/u en vraagt dan om bevestiging; je laat het stuur los, je controleert de rem- en versnellingssignalen. Van de 18 pogingen in de stad voltooide het er 16 zonder tussenkomst van de bestuurder, met een gemiddelde van 38–55 seconden per manoeuvre. Bij succesvolle parallelle parkeren lag de uiteindelijke afstand tot de stoeprand voor de rechterwielen tussen de 5 en 9 cm, met een consistente achterwaartse afstand van 6–10 cm ten opzichte van het voertuig erachter.
Het systeem stopte twee keer: een keer toen een fietser door het pad reed, en een keer toen sneeuwresten de ruimte halverwege de manoeuvre versmalden. Op steile wegen met een bolle vorm liet het vaak een bredere afstand tot de stoeprand (tot ~12 cm) om contact te vermijden. De ultrasone prestaties zijn voorspelbaar en voorzichtig. De eerste pieptonen begonnen rond de 110–120 cm, en stegen naar een constante toon nabij 28–30 cm; onze metingen toonden de constante-toon drempel binnen ±2 cm van de werkelijkheid.
Het identificeerde correct lage obstakels zoals parkeerstoppen op 8–10 cm hoogte, maar gepolijst beton en metalen roosters veroorzaakten af en toe onterechte waarschuwingen. De waarschuwingen voor kruisend verkeer waren tijdig bij het verlaten van blinde steegjes. De stoeprandcamera’s zijn de helden voor de bescherming van de wielen: met de camera van de rechter spiegel en dynamische richtlijnen konden we consequent 3–5 cm dichter bij de stoeprand parkeren dan met alleen de sensoren, zonder te raken; afgeronde, lage stoepranden zijn moeilijker te lezen in de regen, maar als je op of boven een afstand van één baksteen op het scherm blijft, behoud je in de praktijk een veilige 6–7 cm. Al met al voelt het pakket van BMW volwassen en inspirerend in vertrouwen in drukke steden.
De 360° camera’s bieden nauwkeurige, lage-latentie begeleiding; auto-parkeren is soepel en voorzichtig, hoewel het soms iets traag is in complexe verkeerssituaties; en de ultrasone overlay kiest voor veiligheid zonder te vaak te alarm te slaan. Houd de lensbeschermers schoon, vertrouw op de stoeprandweergave voor de laatste inches, en verwacht bredere ruimtes op bolle wegen. Als je regelmatig op straat parkeert in drukke gebieden, is deze optie het waard; het vervangt geen oplettendheid, maar het vermindert meetbaar de schade aan de stoeprand en de parkeerstress.
