We hebben een week lang de nieuwste BMW X1 xDrive28i door de garages in de binnenstad, smalle laadzones en krappe parkeerplekken gestuurd om de rijhulpsystemen te beoordelen waar het er echt om gaat: in de drukke stedelijke omgeving.
Onze testauto was een 2025 BMW X1 xDrive28i, uitgerust met Parking Assistant Plus (Surround View met 3D, automatische parkeermogelijkheden, Reversing Assistant) en voor/achter ultrasone parkeerdistance controle. Het compacte formaat van de X1 (ongeveer 450 cm lang, 184 cm breed zonder spiegels) en de 19-inch wielen maakten het een relevante maatstaf voor stoeprandbescherming en manoeuvreren in krappe ruimtes. We hebben herhaalbare scenario's gecreëerd: parallelle parkeerplaatsen van 6,2 m bij 2,3 m tussen kegels en echte auto’s, kop-in parkeerplaatsen van 2,4 m breed met 15 cm granieten stoepranden, en een donkere, vochtige parkeergarage met pilaren en wielenstoppers. De tests werden zowel overdag als 's nachts uitgevoerd (inclusief natte lenzen) om de helderheid van de camera, het samenvoegen van beelden en de betrouwbaarheid van de sensoren te onderzoeken.
De 360° camera levert een scherpe weergave met handige trajectoverlays. Het samenvoegen van beelden is schoon, hoewel er lichte parallaxnaden verschijnen over de voorbumper bij scherpe bochten. De vertraging is minimaal bij langzaam rijden, maar snelle stuurbewegingen kunnen tijdelijk de overlay inhalen. De prestaties bij weinig licht zijn solide; schittering van nat asfalt kan het contrast verminderen, dus we hebben de helderheid een stapje omhoog gezet.
De automatische stoeprandweergave die zich richt op het voorwiel aan de passagierszijde is de belangrijkste functie: bij goed licht op een vlakke ondergrond hielp het ons om een afstand van 25–35 mm tussen wiel en stoeprand te bereiken, binnen ongeveer 2–3 mm van wat de overlay aangaf. Bij regen of op een helling verschoof de waargenomen afstand; de gemeten fout groeide tot ongeveer 5–6 mm, dus we lieten een extra marge. De automatische parkeerfunctie herkende zowel gemarkeerde als ongemarkeerde parallelle parkeerplaatsen bij scansnelheden tot 30 km/u en voerde consistent uit zodra deze was ingeschakeld. Typische parallelle manoeuvres duurden 45–70 seconden en vereisten twee tot drie kleine aanpassingen, met een eindafstand van 18–25 cm van de stoeprand met rechtuit gestuurde wielen.
Het systeem wees plekken af met minder dan ~0,5 m totale ruimte boven de voertuiglengte en twijfelde bij complexe stoeprandgeometrieën (afvoergoten of taps toelopende stenen). In zeer smalle straten met verkeersdrukte bleek handmatige controle sneller; het systeem prioriteert voorzichtigheid en pauzeert vaak als er voetgangers in de buurt komen. Ultrasone sensoren gaven een eerste piepje rond 1,0–1,2 m en schakelden over naar een continu signaal bij ongeveer 30 cm. Ze detecteerden betrouwbaar paaltjes, pilaren en hoge stoepranden, en meestal werden lage wielenstoppers gedetecteerd bij 25–30 cm, hoewel zwarte rubberen stoppers en kettingen soms laat of inconsistent reageerden.
De integratie met het 360°-beeld is goed doordacht: amber/rode zones worden nauwkeurig weergegeven, en het systeem zal afremmen bij lage snelheid als een naderend object wordt genegeerd. In plassen of bij zware opspattende water registreerden we een paar valse positieven; een snelle lensveeg en een langzame benadering herstelden het vertrouwen. Over het algemeen behoort de suite van de X1 tot de beste in stedelijke situaties. Gebruik de stoeprandweergave als je primaire bescherming voor de velgen, maar voeg 2–3 cm marge toe in natte omstandigheden of op oneffen ondergrond.
Laat de automatische parkeerfunctie de lastige parallelle klussen aan wanneer de tijd het toelaat, en kies voor handmatig in krappe, drukke straten. Houd de lenzen schoon, verhoog de helderheid van de camera 's nachts, en vertrouw op het continue stop-signaal—controleer dan met een snelle blik naar de stoeprandweergave voordat je het stuur recht zet.
