We hebben een week lang een 2025 BMW i5 eDrive40 door de drukke binnenstad en krappe garages gereden om de 360° camera's, automatische parkeerfunctie, ultrasone sensoren en de precisie van het uitzicht op de stoeprand te testen. Het doel: kijken hoe deze hulpmiddelen presteren wanneer iedere centimeter telt.
Onze testauto was uitgerust met BMW's Parking Assistant Professional, Surround View met 3D, en de standaard 12 ultrasone sensoren voor- en achteraan. De cameraset maakt gebruik van vier fisheye-objectieven (rooster, achterklep en beide spiegels) om een top-down en configureerbaar gesplitst beeld te creëren, plus een speciale stoeprandweergave die de relatie tussen het voorwiel en de stoeprand toont. De omstandigheden omvatten parallelle parkeerplaatsen tijdens de spits met bussen die voorbijreden, een oudere steeg met bakstenen en uitstekende stenen, en een meerlaags garage met glanzend beton, krappe spiraalhellingen en weinig licht. We herhaalden de manoeuvres 's nachts en in constante regen, en maakten de voorkant van de lens opzettelijk vies om de veerkracht te controleren.
De calibratie was zoals afgeleverd; er zijn geen dealerupdates tijdens de test geweest. De 360°-camera's zijn scherp genoeg om een kentekenplaat op ongeveer 3 meter in daglicht te lezen, met minimale naadjes en nuttige trajectoverlays die de stuurinput volgen. De latentie is laag; we observeerden een vertraging van ongeveer één tot twee frames bij parkeersnelheden, niet genoeg om een disconnectie te voelen. In donkere garages blijft het beeld bruikbaar met lichte ruis en een kleine flare rond de koplampen.
De stoeprandweergave is het hoogtepunt: met het stuur volledig omgeslagen, hield het systeem de voorwiel 40–60 mm van de stoeprand, en onze meetlintcontroles toonden een plaatstfout van ongeveer 20–30 mm toen de lens schoon was. Regen en een vuile spiegellens veroorzaakten schittering die donkere granieten stoepranden kon verbergen—het afvegen van de lens herstelde de nauwkeurigheid. De auto-parkeerfunctie ging zowel met parallelle als perpendiculaire plekken om. In 20 pogingen onder gemengde omstandigheden voltooide het 17 zonder hulp bij de eerste poging, 2 na één reset, en verliet 1 plek met slecht geschilderde lijnen op glanzend beton.
Het herkende consequent parallelle plekken die ongeveer 1.0–1.2 meter langer waren dan de i5; strakker dan dat weigerde het of schakelde het overdreven. De gemiddelde parkeertijd was 45–75 seconden, met voorzichtige, vloeiende input. Het detecteerde correct fietsers en voetgangers die door de ruimte sneden, en stopte en hervatte zonder drama. Korte verkeersconen en matzwarte paaltjes werden meestal herkend, maar twee contacten met conen werden alleen vermeden omdat we ingrepen toen de camera een dichterbijheid toonde dan het systeem dacht.
Ultrasone sensoren geven vroeg een brede, vertrouwenwekkende gradient aan: initiële tonen bij ongeveer 80–100 cm, een solide toon bij ~30 cm, en een automatische remsteun als je dichterbij komt. Ze zijn geweldig voor lage palen en bumper-aan-bumper langzaam rijden, maar regen op reflecterende oppervlakken veroorzaakte een paar valse bijna-contact waarschuwingen in de garage, en glazen wanden produceerden intermitterende spookpings. De sensoren kunnen scherpe stoepranden niet zo goed "zien" als de camera's; vertrouwen op de stoeprandweergave voor de laatste uitlijning is slimmer. Over het geheel genomen wekt BMW's suite vertrouwen in krappe stedelijke situaties.
Het 360°-zicht en de stoeprandcamera zijn nauwkeurig en snel, en de auto-parkeerfunctie is bekwaam als je het een plek met een bescheiden buffer geeft. Houd de lenzen schoon, gebruik de gesplitste stoeprandweergave voor de laatste centimeters, en wees klaar om in te grijpen wanneer je te maken hebt met donkere, laag-contrast obstakels of glanzende vloeren. Voor frequent stadsparkeren vermindert deze opstelling de stress en schade aan de velgen aanzienlijk.
