We hebben een week lang met een 2024 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD door de smalle straatjes van de binnenstad gereden, door kieren langs de stoep en in krappe garages om de Surround View Monitor (360° camera's), Remote Smart Parking Assist, ultrasone sensoren en de precisie van het inparkeren te beoordelen. Het doel: in kaart brengen hoe goed deze systemen schade aan de velgen en de bumpers voorkomen, waar elke centimeter telt.
Onze testauto was een 2024 Ioniq 5 Limited AWD (77,4 kWh accu, 320 pk) uitgerust met Hyundai’s Surround View Monitor (vier groothoekcamera’s), 12 ultrasone parkeersensoren, en Remote Smart Parking Assist die zowel parallel als haaks kan parkeren en de auto met de sleutel op de centimeter kan vooruit- of achteruitduwen. Stuurinrichting, gaspedaal en schakelen zijn geautomatiseerd tot onder de loop-snelheid. We hebben 34 realistische manoeuvres getest: parallelle parkeerplekken van 2,3–2,4 meter breed, garageplaatsen met 2,6 meter brede paden, en bochten in steegjes met betonnen randen. We hebben getest in de volle zon, bij schemering, en op een regenachtige nacht, en vervolgens de afstanden gecontroleerd met een meetlint en gemarkeerde kegels (100 mm en 150 mm hoog) om de sensorbereik bij de hoeken van de bumpers en langs de dorpels te onderzoeken.
De 360° camera-compositie is scherp genoeg om stoepranden en verfstrepen te lezen, met lage-latentie naadloze beelden en voorspellende richtlijnen gekoppeld aan de stuurhoek. Midden op de dag zorgde de schittering van nat asfalt ervoor dat het vooraanzicht iets vervaagde; overschakelen naar de speciale stoeprand/wielweergaven loste dat probleem op. De prestaties 's nachts zijn solide—de LED-koplampen en het dynamische bereik van de camera houden het luchtfoto-beeld nuttig, hoewel fijne texturen (donkere rubberen stops) kunnen opgaan in de achtergrond. Verwacht enige fisheye-vervorming nabij de uiterste hoeken.
De nauwkeurigheid van de stoeprandweergave was opmerkelijk. Met behulp van de voor- en passagierszijde wielweergaven, plaatste de overlay de afstand tussen het wiel en de stoeprand gemiddeld binnen 2,5–3,8 cm, gemeten over 10 parallelle parkeerbeurten. Bij afgeronde stenen stoepranden of beschadigde randen steeg de fout naar ongeveer 5 cm. De camera maakt zichzelf niet schoon, dus een snelle veegbeurt na de regen herstelde de helderheid.
Het systeem zoomt automatisch in op de stoeprandcamera bij snelheden onder de ~8 km/u wanneer je richting de stoeprand knippert—echt handig in krappe stedelijke plekken. De auto-parkeerfunctie herkende plekken betrouwbaar wanneer de lijnen zichtbaar waren of wanneer het aangrenzende voertuig recht stond; het had moeite met vervaagde verf en onregelmatige uitsparingen. In een parallelle parkeerplek van 6,7 meter parkeerde het netjes in 55 seconden, met 15–20 cm ruimte aan beide uiteinden en 5–8 cm van de stoeprand, met één kleine aanpassing. De minimale werkbare parallelle ruimte was ongeveer 1,2 keer de lengte van het voertuig; strakker dan dat leidde tot een afgebroken poging.
Ultrasonische sensoren detecteerden lage obstakels goed: 150 mm kegels werden op 35–45 cm gedetecteerd, 100 mm kegels op 20–30 cm. Valse alarmen kwamen voor nabij gegolfde garagewanden en stalen roosters, en zware regen verminderde het detectiebereik met een paar centimeter. Al met al vermindert de parkeertechniek van de Ioniq 5 aanzienlijk de stress en schade aan stoepranden in drukke stadsgebieden. Gebruik de stoeprand/wielweergaven voor de laatste centimeters, reserveer de auto-parkeerfunctie voor gemarkeerde of goed gedefinieerde ruimtes, en houd de camera’s/sensoren schoon voor het beste resultaat.
Bestuurders die vaak op straat parkeren op krappe, ongelijke stoepranden zullen hier het meest baat bij hebben; degenen in ongemarkeerde, chaotische gebieden moeten nog steeds vertrouwen op de camera’s en hun eigen langzame, doordachte input in plaats van volledig op automatisering te leunen.
