Pasamos dos días remolcando con una Ford F-150 3.5 EcoBoost 4x4 2024 equipada con el Paquete de Tecnología de Remolque para evaluar la estabilidad en condiciones reales, el control de balanceo del remolque, el comportamiento del controlador de frenos integrado y la interfaz de usuario del Asistente de Reversa para Remolque Pro.
Nuestra camioneta de prueba combinó el motor EcoBoost V6 de 3.5 litros con 400 hp y 500 lb-ft de torque, con una transmisión automática de 10 velocidades, espejos para remolque, un eje de 3.55, y el controlador de freno de remolque integrado. La tecnología clave para remolque incluyó el Control de Balanceo del Remolque (basado en ESC), el Gancho Inteligente/Pesas a Bordo, el Punto Ciego del Remolque y la Asistencia de Reversa Pro para Remolques. Remolcamos dos cargas: un remolque cerrado de 24 pies que pesaba 7,000 lb (10-11% de carga en la bola) usando un enganche de distribución de peso, y un remolque de equipo de ejes tándem que pesaba 9,500 lb (12-13% de carga en la bola) con un receptor de 2.5 pulgadas. Las rutas incluyeron un bucle interestatal de 60 millas con vientos cruzados de 15-25 mph, un descenso montañoso del 6%, y maniobras en suburbios con reversas en espacios de almacenamiento ajustados.
Los neumáticos estaban inflados a 38 psi delante y 42 psi detrás (según el cartel en la puerta más 2 psi), con el modo de Remolque/Carga activado, y los perfiles de remolque guardados en la camioneta. Las temperaturas ambientales variaron entre 62 y 78°F; las pruebas se repitieron con y sin las barras de distribución de peso para evaluar la respuesta del chasis. La estabilidad a velocidad fue excelente con el peso en la bola adecuado y el WDH activado. La F-150 mantenía la dirección recta a 65-70 mph, con mínimas correcciones en el volante y un movimiento vertical tranquilo sobre las juntas de expansión.
Al quitar el WDH en el remolque de 7,000 lb, se notó un poco más de cabezadas adelante y atrás y algo de movimiento en los vientos cruzados, pero la suspensión trasera se mantuvo firme; los cambios de carril se sintieron controlados en lugar de inestables. El sistema de Punto Ciego del Remolque tomó en cuenta correctamente la longitud del remolque guardada y redujo el estrés al cambiar de carril en el tráfico. Al cargar deliberadamente el remolque cerrado con un peso en la bola de aproximadamente 7%, se presentó una ligera oscilación alrededor de 60-63 mph en un viento cruzado de 20 mph. El Control de Balanceo del Remolque de la camioneta intervino en dos ciclos: se redujo el acelerador y se sintió un pulso selectivo de freno en la parte trasera, amortiguando el balanceo a casi cero en unos cuatro segundos.
El panel mostró un mensaje de estabilidad del remolque, y el sistema nunca se sintió brusco o agresivo. La distribución adecuada de la carga demostró ser la solución principal: restaurar el peso en la bola al 10-12% eliminó completamente la tendencia, con o sin el WDH. El controlador de frenos integrado está bien ajustado y es fácil de usar. La ganancia se ajusta en pasos de 0.5, la palanca manual tiene buena modulación, y el panel muestra la salida en tiempo real y el estado de conexión del remolque.
Con el remolque de 7,000 lb a una ganancia de 5.0, las detenciones de 60 a 0 mph promediaron 222 pies, con una dirección recta y sin olor a frenos calientes después de tres paradas consecutivas; aumentar la ganancia a 6.0 acortó ligeramente la primera parada, pero arriesgó un ligero bloqueo de ruedas en los hombros de grava. La compatibilidad eléctrica sobre hidráulica funcionó como se publicitó en el remolque de equipo, con un frenado proporcional suave en la pendiente del 6%—las reducciones del modo Remolque/Carga mantuvieron las temperaturas de los rotores bajo control. La configuración y uso de la Asistencia de Reversa Pro para Remolques tomó unos 10 minutos por remolque: ingresar las dimensiones, aplicar la etiqueta de objetivo en la bola, y seguir las instrucciones de calibración. La interfaz es clara: se dirige con el botón montado en el tablero, se observa la cámara trasera con superposición de trayectoria dinámica, y nos llevó de manera confiable al muelle en dos pasadas.
La latencia es baja, pero la superposición puede ser difícil de ver bajo la lluvia por la noche, y el sistema pide corrección al conductor si el ángulo del remolque supera su zona de confort. Es más efectivo con remolques de un solo eje y tándem cortos; las maniobras de tijera ajustadas aún favorecen a los conductores experimentados. En general, el equipo de remolque de la F-150 reduce significativamente la carga de trabajo y mejora la seguridad, siempre que se empiece con el peso en la bola y la presión de los neumáticos correctos.
