We hebben twee dagen doorgebracht met het trekken van een aanhanger met een 2024 Ford F-150 3.5 EcoBoost 4x4, uitgerust met het Tow Technology Package, om de stabiliteit in de praktijk, de controle over de slingering van de aanhanger, het gedrag van de geïntegreerde remcontroller en de gebruikersinterface van de Pro Trailer Backup Assist te evalueren.
Onze testtruck combineerde de 400 pk/500 lb-ft 3,5-liter EcoBoost V6 met een 10-traps automaat, trekspiegels, een 3,55 achteras en de geïntegreerde trailerremcontroller. Belangrijke trek-technologieën omvatten Trailer Sway Control (ESC-gebaseerd), Smart Hitch/Onboard Scales, Trailer Blind Spot en Pro Trailer Backup Assist. We hebben twee ladingen getrokken: een 24 voet gesloten aanhanger van 7.000 lb (10-11% kogeldruk) met een gewichtverdelingskoppeling, en een tandem-as apparatuur aanhanger van 9.500 lb (12-13% kogeldruk) op een 2,5-inch ontvanger. De routes omvatten een 60 mijl lange snelweg lus met zijwind van 15-25 mph, een 6% bergafwaartse afdaling, en manoeuvreren en achteruitrijden in krappe opslagruimtes.
De banden stonden op 38 psi voor/42 psi achter (volgens het deurlabel plus 2 psi), Tow/Haul was ingeschakeld, en de trailerprofielen waren opgeslagen in de truck. De omgevingstemperaturen varieerden van 62-78°F; de tests werden herhaald met en zonder de gewichtverdelingsstangen om de chassisrespons te meten. Stabiliteit op snelheid was uitstekend met de juiste kogeldruk en de WDH ingeschakeld. De F-150 reed recht door bij 65-70 mph, met minimale correctieve stuurbewegingen en rustige verticale beweging over uitzetvoegen.
Het verwijderen van de WDH op de 7.000 lb aanhanger leidde tot meer voor-achter helling en wat zwalken in de zijwind, maar de achtervering bleef stabiel; rijstrookwisselingen voelden beheerst aan in plaats van drijvend. Het Trailer Blind Spot-systeem hield rekening met de opgeslagen trailerlengte en verminderde de stress bij het wisselen van rijstrook in het verkeer. Opzettelijk de gesloten aanhanger verkeerd laden naar ~7% kogeldruk veroorzaakte lichte oscillatie rond 60-63 mph in een zijwind van 20 mph. De Trailer Sway Control van de truck greep binnen twee cycli in—het gaspedaal werd verminderd, en selectieve rempulsen waren voelbaar aan de achterzijde—waardoor de zwalk vrijwel binnen vier seconden tot bijna nul werd gedempt.
Het cluster gaf een bericht over trailerstabiliteit weer, en het systeem voelde nooit abrupt of scherp aan. Een goede ladingverdeling bleek nog steeds de belangrijkste oplossing: het herstellen van 10-12% kogeldruk elimineerde de neiging volledig, met of zonder de WDH. De geïntegreerde remcontroller is goed afgesteld en eenvoudig te gebruiken. De versterking kan in stappen van 0,5 worden aangepast, de handmatige hendel heeft een goede modulatie, en het cluster toont live-output en de status van de trailerverbinding.
Met de 7.000 lb aanhanger op een versterking van 5.0, hadden de stops van 60-0 mph een gemiddelde van 222 ft met recht spoor en geen geur van oververhitte remmen na drie achtereenvolgende stops; het verhogen van de versterking naar 6.0 verkortte de eerste stop iets maar riskeerde lichte wielblokkering op grindschouders. De elektrische-over-hydraulische compatibiliteit werkte zoals geadverteerd op de apparatuur aanhanger, met soepele proportionele remming op de 6% helling—de terugschakelingen van Tow/Haul hielden de rotortemperaturen onder controle. De setup en het gebruik van Pro Trailer Backup Assist kostten ongeveer 10 minuten per aanhanger: voer afmetingen in, plak de doellabel op de kogeldruk, en volg de calibratie-instructies. De interface is duidelijk—stuur met de op het dashboard gemonteerde knop, kijk naar de achteruitrijcamera met dynamische padoverlay—en het bracht ons betrouwbaar in twee pogingen op de kade.
De latentie is laag, maar de overlay kan moeilijk te zien zijn in de regen 's nachts, en het systeem vraagt om aanpassing van de bestuurder als de trailerhoek zijn comfortzone overschrijdt. Het is het meest effectief met enkel-as en korte tandem-as aanhangers; strakke jackknife-manoeuvres blijven een kwestie voor ervaren chauffeurs. Over het algemeen vermindert de trekuitrusting van de F-150 de werklast aanzienlijk en verhoogt het de veiligheid, mits je begint met de juiste kogeldruk en bandenspanning.
