Conectamos un remolque cerrado de 24 pies a una Ford F-150 2024 con motor 3.5L EcoBoost y el paquete de remolque Max para evaluar la estabilidad real al remolcar, el control de balanceo del tráiler, el controlador de frenos integrado y la interfaz de asistencia de reversa de Ford durante 400 millas por carreteras, pendientes, viento y campings ajustados.
Nuestra camioneta de prueba fue una F-150 Lariat 4x4 2024 con el motor EcoBoost de 3.5 litros (400 hp/500 lb-ft), transmisión automática de 10 velocidades, eje 3.55 y capacidad de remolque máxima. La capacidad de remolque con estas especificaciones supera las 13,000 lb, con una carga útil de aproximadamente 1,800 lb. Incluye un controlador de freno para remolque integrado, características inteligentes para remolques y modo Tow/Haul. Las llantas eran LT275/60R20 todoterreno a 44 psi en la parte trasera cuando estaba cargada. El remolque era un transportador cerrado de acero de 24 pies que pesaba 7,500 lb cargado, con 920 lb en el enganche (alrededor del 12%), verificado por una báscula de enganche.
Utilizamos un enganche de distribución de peso con control de oscilación incorporado y conectado a través del conector de 7 pines. La temperatura ambiente osciló entre 62 y 88 °F con vientos cruzados constantes de 15 a 20 mph y ráfagas de hasta 28 mph en un segmento expuesto de la interestatal. La estabilidad a velocidad fue confiable. A 65-70 mph, la F-150 mantenía el rumbo recto con una mínima intervención del volante, y la suspensión trasera se mantuvo estable sobre las juntas de los puentes.
Al adelantar a camiones, se sintió un ligero empuje y retroceso, pero la combinación se asentó rápidamente. El modo Tow/Haul mantuvo la transmisión de 10 velocidades en la parte óptima de la curva de par (principalmente en 7ª a 9ª en terreno plano). En una bajada del 6%, el cambio de marchas se mantuvo en 3ª y 4ª sin buscar, y medimos temperaturas de transmisión de 184 a 196 °F y de refrigerante de 210 a 214 °F—dentro de los límites aceptables. El control de oscilación del remolque se mantuvo en segundo plano bajo condiciones normales.
Para provocarlo, redujimos la tensión del WD y realizamos un suave movimiento de dirección de 0.3 Hz a 60 mph en vientos cruzados; el sistema intervino sutilmente con pulsos de freno individuales y un retroceso del acelerador, indicado por un ícono en el tablero. Corregía la oscilación en dos ciclos sin sentirse intrusivo. Volver a apretar el WD eliminó la necesidad de intervención. La conclusión: configura tu enganche correctamente desde el principio y confía en el TSC como red de seguridad.
El controlador de freno integrado se acopló perfectamente con nuestros frenos de tambor eléctricos. La camioneta detectó el remolque de inmediato y se configuró en ganancia media; nos quedamos en 5.5 para detenernos de manera suave y proporcional. La palanca manual de compresión es progresiva y fácil de modular, y el panel muestra la salida del freno en tiempo real. Las configuraciones de esfuerzo (Bajo/Medio/Alto) cambian la mordida inicial como se anuncia.
No teníamos un sistema eléctrico sobre hidráulico para verificar la compatibilidad, pero las opciones de menú para EOH están presentes. La economía de remolque promedio fue de 10.8 mpg a una velocidad indicada de 65 mph; sin remolque, alcanzamos 20.2 mpg. El Asistente de Respaldo para Remolque de Ford y el Asistente de Enganche reducen el estrés. La configuración inicial tomó cinco minutos para ingresar la longitud del remolque y el número de ejes; la interfaz de usuario muestra pautas claras y mensajes, y las cámaras de visión envolvente minimizan los puntos ciegos.
Usar el control de asistencia para retroceder para "dirigir el remolque" se sintió natural tras un breve periodo de aprendizaje, con una latencia mínima y correcciones precisas hasta aproximadamente 5 mph. El Asistente de Enganche centró la bola en el acoplador a la primera, incluso con viento cruzado. La usabilidad nocturna es excelente gracias a la iluminación de la caja/receptor y gráficos de alto contraste. En general, el conjunto de remolque de la F-150 es cohesivo y efectivo.
Remolca 7,500 lb con calma, el control de oscilación interviene de manera predecible cuando es necesario, el controlador de freno es suave e informativo, y la interfaz de retroceso reduce significativamente el tiempo de configuración para una sola persona. Recomendación: tómate el tiempo para ajustar el peso del enganche (10-15%), tensar correctamente el WD y ajustar la ganancia del freno con algunas detenciones de prueba a 25-30 mph—haz eso y la tecnología de esta camioneta hará que los remolques largos sean más fáciles y seguros.
