We hebben een 24-voets gesloten autotransporter gekoppeld aan een 2024 Ford F-150 3.5L EcoBoost met het Max Tow-pakket om de stabiliteit tijdens het trekken in de praktijk te testen, evenals de controle over de slingering van de aanhanger, de geïntegreerde remcontroller en de achteruitrij-assistent van Ford, terwijl we 400 mijl over snelwegen, hellingen, wind en krappe campings reden.
Onze testtruck was een 2024 F-150 Lariat 4x4 met de 3,5-liter EcoBoost (400 pk/500 lb-ft), 10-traps automaat, 3,55 differentieel, en Max Tow. De maximale trekcapaciteit van deze specificatie is meer dan 13.000 lb met een laadvermogen van ongeveer 1.800 lb, en het bevat een geïntegreerde remcontroller voor aanhangers, slimme functies voor aanhangers en een Tow/Haul-modus. De banden waren LT275/60R20 all-terrain met 44 psi aan de achterkant wanneer geladen. De aanhanger was een stalen gesloten aanhanger van 24 voet, met een gewicht van 7.500 lb geladen, met 920 lb op de koppelingskop (ongeveer 12%), gecontroleerd met een koppelingsweegschaal.
We gebruikten een gewichtsverdelingskoppeling met ingebouwde stabiliteitscontrole en verbonden via de 7-pins aansluiting. De omgevingstemperatuur varieerde tussen 62–88°F met constante zijwind van 15–20 mph en windstoten tot 28 mph op een blootgesteld snelwegsegment. De stabiliteit bij snelheid was geruststellend. Bij 65–70 mph volgde de F-150 recht zonder veel stuurinvoer, en de achterophangingen bleven stabiel over de bruggen.
Bij het inhalen van vrachtwagens voelde je een korte duw-trek, maar de combinatie stabiliseerde snel. De Tow/Haul-modus hield de 10-traps versnellingsbak in het juiste toerengebied (voornamelijk 7e–9e versnelling op vlakke stukken). Bij een 6% afdalingen hield de schakeling 3e–4e versnelling zonder te zoeken, en we maten de transmissietemperaturen tussen 184–196°F en de koelvloeistof tussen 210–214°F—ruimschoots binnen de grenzen. De Trailer Sway Control bleef op de achtergrond onder normale omstandigheden.
Om het systeem uit te dagen, verminderden we de WD-spanning en maakten een zachte 0,3 Hz stuurbeweging bij 60 mph in zijwind; het systeem greep subtiel in met individuele rempulsen en een gematigde gas terugval, wat aangegeven werd door het dashboardpictogram. Het corrigeerde de oscillatie binnen twee cycli zonder opdringerig te zijn. Het opnieuw aandraaien van de WD maakte de ingreep overbodig. De belangrijkste conclusie: stel je koppeling eerst goed in, vertrouw op TSC als een vangnet.
De geïntegreerde remcontroller werkte soepel samen met onze elektrische trommelremmen. De truck herkende de aanhanger onmiddellijk en stelde standaard in op gemiddelde kracht; we kozen voor 5,5 voor soepele, proportionele stops. De handmatige knijphevel is progressief en gemakkelijk te doseren, en het dashboard toont de live remoutput. De inspanningsinstellingen (Laag/Midden/Hoog) veranderen de initiële grip zoals geadverteerd.
We hadden geen elektrisch-hydraulische opstelling om de compatibiliteit te verifiëren, maar de menu-opties voor EOH zijn aanwezig. De gemiddelde trek-economie was 10,8 mpg bij een aangegeven snelheid van 65 mph; zonder aanhanger zagen we 20,2 mpg. Ford’s Pro Trailer Backup Assist en Hitch Assist verlichten de druk. De eerste instelling duurde vijf minuten om de lengte van de aanhanger/aantal assen in te voeren; de gebruikersinterface geeft duidelijke richtlijnen en aanwijzingen, en de rondomzichtcamera’s minimaliseren dode hoeken.
Het gebruik van de achteruit assistent om de “aanhanger te sturen” voelde natuurlijk aan na een korte leercurve, met minimale vertraging en nauwkeurige correcties tot ongeveer 5 mph. Hitch Assist centreerde de bol op de koppeling bij de eerste poging, zelfs bij zijwind. De bruikbaarheid 's nachts is sterk dankzij bed- en ontvangerverlichting en hoogcontrastgraphics. Al met al is de trekfunctie van de F-150 samenhangend en effectief.
Hij trekt 7.500 lb met gemak, de stabiliteitscontrole grijpt voorspelbaar in wanneer nodig, de remcontroller is soepel en informatief, en de achteruit gebruikersinterface vermindert de tijd voor opstelling door één persoon aanzienlijk. Aanbeveling: neem de tijd om het koppelingsgewicht in te stellen (10–15%), tensioneer de WD correct, en stel de remkracht in met een paar teststops van 25–30 mph—doe dat, en de technologie van deze truck maakt lange ritten makkelijker en veiliger.
