Llevamos a cabo una evaluación completa del Porsche 718 Cayman GTS 4.0 durante un día entero en el circuito Buttonwillow Raceway (CW13) para medir su rendimiento en vueltas y explorar su equilibrio de manejo y la ergonomía para el conductor con neumáticos de serie.
Nuestro coche de pruebas fue un Porsche 718 Cayman GTS 4.0 del 2024 con la transmisión PDK de 7 velocidades, Sport Chrono, PASM Sport y Porsche Torque Vectoring. El motor bóxer de 4.0 litros y aspiración natural tiene una potencia de 394 hp y un par de 309 lb-ft, moviendo las ruedas traseras a través de un desarrollo final más corto en modo Sport Plus. El peso al momento de la prueba era de aproximadamente 3,230 lb con medio tanque de combustible. Montaba neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (235/35ZR20 delante, 265/35ZR20 detrás) sobre llantas de 20 pulgadas, frenos de hierro de serie y alineación de fábrica.
Realizamos pruebas en el circuito Buttonwillow CW13 con una temperatura ambiente de 78°F y una ligera brisa cruzada; la temperatura de la pista alcanzó un máximo de 104°F. Las presiones de referencia eran de 30 psi delante y 32 psi detrás en frío, buscando 36/38 en caliente. Los sistemas de estabilidad estaban configurados en PSM Sport, y el cronometraje se realizó a través de un VBOX (GPS de 10 Hz). Utilizamos combustible de California de 91 octanos; las pastillas y el líquido de frenos eran OEM DOT 4 frescos.
Llevamos a cabo múltiples tandas de 6 a 8 vueltas con enfriamientos para mantener resultados consistentes. La mejor vuelta del Cayman fue de 1:56.8, con vueltas repetibles de 1:57.3 a 1:58.2 a medida que aumentaba la temperatura. La velocidad máxima en la recta principal alcanzó las 131 mph; al frenar en Sunset, la velocidad se estabilizó en alrededor de 114 mph al entrar. El coche ganó tiempo a través de los Esses y Riverside gracias a su estabilidad a alta velocidad, cediendo algunos décimos en Cotton Corners donde se notó un empuje en el tren delantero a medida que los PS4S se calentaban.
La consistencia fue un punto destacado: la variación de tiempos de vuelta se mantuvo dentro de 1.4 segundos durante una tanda de 7 vueltas. El manejo es el clásico de Porsche con motor central: neutral en el medio de la curva con una fácil rotación al soltar el freno, y una tracción fuerte en salidas lentas. La entrada inicial en curva es precisa, aunque la inclinación de serie permite que los hombros exteriores trabajen más bajo carga prolongada; un grado más de inclinación negativa ayudaría. La dirección es precisa, con una respuesta significativa y mínima alteración al pasar sobre los bordillos.
El rendimiento de los frenos es seguro, con un pedal firme y poca intervención del ABS; después de 18 a 20 minutos, el pedal se alargó ligeramente pero se mantuvo estable—pastillas de pista y líquido de alta temperatura extenderían la durabilidad. La retroalimentación al conductor es excepcional. Los asientos Sport Plus te mantienen en su lugar sin apretar, y la posición de conducción coloca el volante y los pedales justo donde los necesitas. La PDK en Sport Plus selecciona las marchas adecuadas y se aferra a la línea roja sin dudar; las entradas manuales de las paletas son instantáneas.
El motor es lineal y está ansioso hasta las 7,800 rpm, ofreciendo su mejor potencia por encima de las 5,000. Las temperaturas del aceite se mantuvieron entre 230–240°F, el refrigerante entre 205–215°F, y no hubo problemas de sobrecalentamiento. Las presiones en caliente se estabilizaron en 36/38 psi, y el consumo de combustible durante las vueltas promedió 6.5 mpg. En general, el GTS 4.0 ofrece un control elegante con un ritmo genuino en neumáticos de calle.
Su tiempo de 1:56.8 con PS4S es sólido, y se siente imperturbable en el límite—ideal para conductores que están ganando confianza. Para días de pista frecuentes, agrega de -2.0° a -2.5° de inclinación delantera, líquido de alta temperatura y unas pastillas de pista suaves; los Michelin Cup 2 deberían reducir de 1.5 a 3.0 segundos. Si valoras la civilidad en el uso diario con credibilidad real en pista, esta configuración es el equilibrio perfecto; los que buscan un rendimiento extremo podrían preferir un GT4.
