We hebben de Porsche 718 Cayman GTS 4.0 een volledige dag op de baan getest bij Buttonwillow Raceway (CW13) om de rondetijdprestaties te meten en de balans in het rijgedrag en de ergonomie voor de bestuurder op standaard straatbanden te verkennen.
Onze testauto was een 2024 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 met de 7-traps PDK, Sport Chrono, PASM Sport en Porsche Torque Vectoring. De atmosferische 4.0-liter zescilinder levert 394 pk en 309 lb-ft, en drijft de achterwielen aan via een kortere eindoverbrenging in Sport Plus. Het gewicht tijdens de test was ongeveer 1.465 kg met een halve tank. De banden waren Michelin Pilot Sport 4S (235/35ZR20 voor, 265/35ZR20 achter) op 20-inch velgen, standaard ijzeren remmen en fabrieksafstelling.
We reden op Buttonwillow CW13 bij een omgevingstemperatuur van 26°C met een lichte zijwind; de temperatuur op de baan piekte op 40°C. De basisbandenspanning was 30 psi voor en 32 psi achter koud, met als doel 36/38 warm. De stabiliteitssystemen stonden op PSM Sport, en de timing ging via een VBOX (10 Hz GPS). Brandstof was California 91 octaan; de remblokken en vloeistof waren vers OEM DOT 4.
We hebben meerdere stint van 6–8 rondjes gereden met afkoeltijden om de resultaten herhaalbaar te houden. De beste ronde van de Cayman was 1:56.8, met herhaalbare rondetijden van 1:57.3–1:58.2 naarmate de temperatuur steeg. De topsnelheid op het rechte stuk bereikte 211 km/u; bij het remmen in Sunset stabiliseerde de snelheid rond de 183 km/u. De auto won tijd door de Esses en Riverside dankzij de hoge snelheid, maar verloor enkele tienden bij Cotton Corners waar de voorkant begon te duwen naarmate de PS4S warmer werd.
Consistentie was een hoogtepunt—de rondetijd verspreiding bleef binnen 1,4 seconden over een run van 7 rondes. Het rijgedrag is klassiek mid-engine Porsche: neutraal halverwege de bocht met makkelijke rotatie bij trail-brake, en sterke grip bij langzame uitgangen. De initiële instuurreactie is scherp, hoewel de standaard camber ervoor zorgt dat de buitenste schouders meer werk doen onder langdurige belasting; een graad meer negatieve camber zou helpen. De besturing is nauwkeurig met een betekenisvolle opbouw en minimale corruptie over de stoepranden.
De remprestaties zijn zeker, met een stevige pedaal en weinig ABS-interventie; na 18–20 minuten verlengde het pedaal iets maar bleef stabiel—baanremblokken en vloeistof voor hoge temperaturen zouden de duurzaamheid verlengen. De feedback voor de bestuurder is uitstekend. De Sport Seats Plus houden je goed op je plek zonder te knellen, en de zitpositie plaatst het stuur en de pedalen precies waar je ze wilt hebben. De PDK in Sport Plus schakelt op het juiste moment en houdt graag vast aan het rode gebied; handmatige input via de paddles is direct.
De motor is lineair en gretig tot 7.800 rpm, waarbij hij zijn beste vermogen boven de 5.000 toeren levert. De olietemperaturen bleven tussen de 110–115°C, koeling tussen de 96–102°C, en er waren geen problemen met hitte-absorptie. De warme druk stabiliseerde op 36/38 psi, en het brandstofverbruik tijdens het rijden was gemiddeld 27,2 l/100 km. Over het geheel genomen biedt de GTS 4.0 een gentleman-achtige controle met echte snelheid op straatrubber.
Een 1:56.8 op PS4S is sterk, en hij voelt onbewogen aan op de limiet—ideaal voor bestuurders die vertrouwen opbouwen. Voor frequente trackdays, voeg -2.0° tot -2.5° voor camber toe, gebruik hoge-temperatuur vloeistof en een milde baanremblok; Michelin Cup 2's zouden 1.5–3.0 seconden kunnen schelen. Als je waarde hecht aan een duale bruikbaarheid met echte track-credibiliteit, dan is deze specificatie perfect; hardcore racers geven misschien de voorkeur aan een GT4.
