Pasamos un día entero dando vueltas a nuestro circuito de manejo para ver cómo se comporta el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 de 2024 cuando lo llevamos al límite. Aquí te contamos cómo este cupé de motor central y aspiración natural enfrentó el calor, el desgaste de los neumáticos y la consistencia en condiciones reales de pista.
Nuestro coche de pruebas fue un Porsche 718 Cayman GTS 4.0 del 2024, equipado con la transmisión PDK de 7 velocidades, Porsche Torque Vectoring con diferencial de deslizamiento limitado mecánico y suspensión deportiva PASM. El motor de 4.0 litros y seis cilindros tiene una potencia de 394 hp y 309 lb‑ft (317 lb‑ft con PDK), alcanzando un límite de revoluciones de 7,800 rpm. El peso en vacío que medimos fue de 3,145 lb con medio tanque. Montaba neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (235/35R20 al frente, 265/35R20 atrás) y los rotores de hierro estándar con pinzas fijas rojas.
Las pruebas se llevaron a cabo en nuestro circuito de 2.1 millas, con 13 curvas (80 pies de cambio de elevación), a una temperatura ambiente de 72–77°F, en una pista seca y con una leve brisa cruzada de 5–8 mph. Establecimos las presiones frías en 30/32 psi (delante/detrás), con presiones calientes estabilizándose alrededor de 36/39 psi después de tres vueltas. Los asistentes de conducción estaban en modo Sport con el PSM parcialmente relajado; la configuración de los amortiguadores en Sport, la transmisión en Sport Plus, y el coche con combustible de 93 octanos. Rendimiento destacado: mejor vuelta en 1:31.2, con un promedio de cinco vueltas de 1:31.6 y una diferencia de 0.4 segundos—excelente repetibilidad.
Para ponerlo en contexto, eso es más rápido que nuestro reciente BMW M2 por 0.8 s con los mismos neumáticos y dentro de 3.9 s de un 992 GT3 con Cup 2s. Las salidas a 60 mph promediaron 3.8 s con un rollout de 1 pie, y la frenada de 60 a 0 mph se midió en 100 pies. Las trazas de datos muestran una velocidad media en curva fuerte y un corto tiempo para volver a acelerar al salir de la curva. La maniobrabilidad es la estrella.
El Cayman gira de forma limpia con un toque de freno en la curva, manteniendo un balance neutro y suave en el medio de la misma. Al entrar, el peso de la dirección se siente natural y el volante vibra por los cambios en la superficie, brindando una buena sensación de la parte delantera gracias al sistema EPAS moderno. La entrega de potencia es ordenada: el diferencial LSD mecánico y el PTV distribuyen el par sin desestabilizar el chasis, permitiendo una modulación precisa del acelerador para ajustar la línea. En el skidpad de 200 pies, registramos un estado constante de 1.04 g, limitado más por el calor del hombro exterior que por el control de amortiguación.
La gestión térmica es robusta. En tres sesiones de 20 minutos, el aceite alcanzó un máximo de 258°F y el refrigerante de 211°F, sin reducción de potencia. El pedal del freno se mantuvo alto y lineal; no se sintió desvanecimiento, aunque los bordes exteriores de las pastillas delanteras mostraron un leve ennegrecimiento al final del día. Se espera que los PS4S sean el factor limitante para conductores avanzados—los hombros exteriores se desgastaron rápidamente con el ángulo de camber de fábrica.
Una alineación de "pista" (alrededor de −2.0° delante/−2.2° detrás) y un neumático 200-tw liberarían más tiempo por vuelta. La programación del PDK es sobresaliente en Sport Plus, cambiando a marchas inferiores de manera precisa al frenar y manteniendo marchas al salir. El consumo de combustible promedió entre 8 y 9 mpg en pista. La interfaz del conductor es perfecta: posición de asiento baja con excelente soporte lateral (Asientos Deportivos Plus), líneas de visión verticales hacia los vértices, y pedales colocados para una modulación fina del freno.
La conducción en el pit lane es activa en Sport, pero la respuesta sobre los bordillos está bien controlada—sin rebotes secundarios. Veredicto: el GTS 4.0 intercambia potencia por precisión, y en un circuito técnico eso da grandes resultados. Es rápido, consistente y genera confianza desde el primer momento. Los que frecuentan la pista deberían presupuestar para el camber, las pastillas y neumáticos más enfocados en pista; los demás apreciarán la rara combinación de respuesta y durabilidad del coche.
Si valoras la sensación y la repetibilidad por encima de la velocidad bruta, este es el punto dulce en la gama de Porsche.
