We hebben een hele dag op ons handlingcircuit doorgebracht om te zien hoe de 2024 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 presteert onder druk. Hier lees je hoe deze natuurlijk geaspireerde middenmotor coupé omging met hitte, bandenslijtage en consistentie onder echte raceomstandigheden.
Onze testauto was een 2024 718 Cayman GTS 4.0 met de 7-versnellings PDK, Porsche Torque Vectoring met een mechanisch beperkte slipdifferentieel, en PASM sportonderstel. De 4.0-liter platte zescilinder levert 394 pk en 309 lb-ft (317 lb-ft met PDK), en draait door naar een rode lijn van 7.800 toeren. Het gewicht bij de keuring was 3.145 lb met een halve tank. Hij reed op Michelin Pilot Sport 4S banden (235/35R20 voor, 265/35R20 achter) en standaard ijzeren remschijven met rode vaste remklauwen.
De test vond plaats op ons 2,1 mijl lange circuit met 13 bochten (hoogteverschil van 80 ft) bij een omgevingstemperatuur van 72–77°F, op een droge baan en met een lichte zijwind van 5–8 mph. We stelden de koude bandenspanning in op 30/32 psi (V/A), met warme druk die stabiliseerde rond de 36/39 psi na drie ronden. De rijhulpmiddelen stonden in Sport met PSM gedeeltelijk ontspannen; demping in Sport, transmissie in Sport Plus, en de auto op 93-octaan pompbrandstof. Prestatiehoogtepunt: beste ronde 1:31.2, met een gemiddelde van vijf ronden van 1:31.6 en een spreiding van 0.4 seconden—uitstekende herhaalbaarheid.
Ter vergelijking, dat is 0.8 s sneller dan onze recente BMW M2 op dezelfde banden en binnen 3.9 s van een 992 GT3 op Cup 2-banden. De acceleratie naar 60 mph gemiddeld 3.8 s met een 1-ft rollout, en de remweg van 60–0 mph was 100 ft. De datatraces tonen een sterke middensnelheid in de bochten en een korte tijd tot throttle bij het uitkomen van de bocht. De handling is de ster van de show.
De Cayman draait soepel met een beetje trail brake, en komt in een milde, neutrale balans midden in de bocht. Bij het insturen neemt het stuurgevoel natuurlijk toe en de rand trilt over veranderingen in het wegdek, wat nuttige feedback voor de voorkant biedt bij een modern EPAS-systeem. Het vermogen naar beneden is netjes: het mechanische LSD en PTV verdelen het koppel zonder het chassis te verstoren, waardoor precieze gasrespons mogelijk is om de lijn te trimmen. Op de 200-ft skidpad registreerden we een constante 1.04 g, meer beperkt door de hitte van de buitenste schouder dan door de demping.
De thermische beheersing is robuust. Over drie sessies van 20 minuten piekte de olie op 258°F en de koelvloeistof op 211°F, zonder vermogensverlies. Het rempedaal bleef hoog en lineair; er was geen vervaging te voelen, hoewel de buitenste randen van de voorste remblokken aan het einde van de dag een lichte glazing vertoonden. Verwacht dat de PS4S de beperkende factor zal zijn voor gevorderde rijders—de buitenste schouders slijten snel bij fabriekscamber.
Een “track” uitlijning (ongeveer −2.0° voor/−2.2° achter) en een 200-tw band zouden meer rondetijd vrijmaken. De PDK-mapping is voortreffelijk in Sport Plus, met nauwkeurige terugschakeling onder remmen en het vasthouden van versnellingen bij het uitkomen. Het brandstofverbruik gemiddeld 8–9 mpg op het circuit. De rij-ervaring is perfect: laag zitten met uitstekende laterale ondersteuning (Sport Seats Plus), rechtop zicht naar de apexen, en pedalen geplaatst voor fijne remmodulatie.
De rit in de pitstraat is druk in Sport, maar de naleving over de stoepranden is goed gecontroleerd—geen secundaire bounce. Oordeel: de GTS 4.0 ruilt hoofdkracht in voor precisie, en dat betaalt zich uit op een technisch circuit. Hij is snel, consistent en geeft vertrouwen vanaf het begin. Regelmatige trackrijders moeten budgetteren voor camber, remblokken en meer op circuit gerichte banden; iedereen zal de zeldzame combinatie van respons en duurzaamheid van de auto waarderen.
Als je gevoel en herhaalbaarheid belangrijker vindt dan brute snelheid, dan is dit het ideale model in het Porsche-assortiment.
