We hebben de 2024 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 uitgebreid getest op het circuit om de consistentie van de rondetijden, de balans in de handling en het vertrouwen van de bestuurder te beoordelen. De auto werd getest met de 6-versnellingsbak en standaard Michelin Pilot Sport 4S banden, waarbij de GTS achtereenvolgens hete rondes reed, terwijl we data registreerden met een VBox op ons 2,0 mijl lange circuit.
Onder de motorkap ligt een natuurlijk ademende 4.0-liter flat-six met 394 pk en 309 lb-ft, die tot 7.800 tpm draait. Onze testauto had de 6-versnellingshandgeschakelde versnellingsbak, PASM met een verlaging van 20 mm, Porsche Torque Vectoring met een mechanisch gelimiteerd slipdifferentieel en standaard ijzeren remmen (350 mm voor/330 mm achter). Het gewicht van de auto met brandstof en datagear was ongeveer 1.432 kg. De omstandigheden waren ideaal: 22°C, droge baan, lichte zijwind.
We hebben de koude bandenspanning ingesteld op 1,9 bar voor en 2,0 bar achter, stabiliserend op 2,3/2,5 bar bij warme banden. De uitlijning was fabrieksinstelling, PSM werd in Sport-modus gebruikt voor de eerste sessie en volledig uitgeschakeld voor de tijdruns. De brandstoflade begon op de helft van de tank. We hebben drie sessies van 20 minuten gereden met afkoelrondes en de rondetijden vastgelegd via VBox.
De beste ronde op de standaard Michelin PS4S was 1:32.4, met herhaalbare ronden van 1:33.0–1:33.5 over een stint van 10 ronden, wat wijst op een sterke thermische veerkracht. De piek laterale acceleratie in steady-state bereikte 1.06 g in middensnelheidsbochten. De snelheid in rechte lijn is bescheiden in vergelijking met turbo concurrenten, maar de kracht van de auto ligt in de remstabiliteit en de snelheid bij het uitkomen—gegevens toonden constant >0.95 g aan door de lange rechterbocht waar anderen afnemen naarmate de banden warmer worden. De handling is neutraal met een lichte onderstuur bij insturen die omgezet wordt in rotatie als je het remmen verlengt en het stuur loslaat.
De balans in de bocht is geweldig aanpasbaar met kleine gascorrecties; het mechanische LSD helpt de auto soepel uit krappe bochten te komen zonder chaotisch spinnen van het binnenste wiel. Het sturen is precies en progressief, met nuttige feedback via het stuurwiel ondanks de elektrische assistentie—kleine correcties worden onmiddellijk geregistreerd zonder nerveus te worden bij het raken van de stoeprand. De 6-versnellingshandgeschakelde versnellingsbak versterkt de ervaring. De hoge verhoudingen betekenen dat het grootste deel van de ronde in de 3e en 4e versnelling is, wat het aantal schakelmomenten vermindert en helpt bij de consistentie; de koppeling pakt hoog maar voorspelbaar aan, en de automatische toerentalmatch (uitgeschakeld voor de test) is nauwkeurig wanneer gewenst.
De remmen waren een hoogtepunt: stevige pedaal, zeer lineaire grip en geen vervaging in de eerste twee sessies. In de laatste sessie, na 18 minuten, merkten we een lichte verlenging van de pedaalweg op—goed onder controle—maar vaste baanrijders zouden moeten upgraden naar hoge-temperatuur vloeistof (bijvoorbeeld DOT 4 racing) en een agressievere rempad overwegen. Slijtage op de buitenste schouder suggereert dat het chassis zou profiteren van meer negatieve camber aan de voorkant voor langere ronden. Al met al excelleert de Cayman GTS 4.0 als een rijderstool: toegankelijk aan de limiet, communicatief en consistent over een sessie.
Het zal geen rechte-lijnrecords breken, maar het zet elke ounce grip om in rondetijden met minimale drama. Voor frequent gebruik op het circuit, voeg trackvloeistof, camberplaten en een Cup 2-band toe; verwacht een verbetering van 1–1,5 seconde terwijl je de inherente balans en het vertrouwen van de auto behoudt.
