Pasamos un día completo dando vueltas en un Porsche 718 Cayman GTS 4.0 (con caja manual de 6 velocidades) de serie para evaluar su rendimiento en pista en condiciones reales. Aquí te contamos cómo se comportó ante el calor, la consistencia y la carga de trabajo del conductor, junto con tiempos de vuelta verificados y notas sobre la configuración.
Nuestro coche de pruebas cuenta con un motor bóxer de 4.0 litros y aspiración natural, con una potencia de 394 hp y 309 lb-ft, que impulsa las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico (PTV) y una caja manual de seis velocidades. Monta llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (235/35R20 en la parte delantera, 265/35R20 en la trasera), amortiguadores adaptativos PASM y frenos de acero (350 mm en la parte delantera, 330 mm en la trasera) con calipers fijos (6 pistones adelante, 4 pistones atrás). El peso en vacío se midió en 3,210 lb con medio tanque de combustible. Las pruebas se realizaron en nuestro circuito de manejo de 2.1 millas (12 curvas, 105 pies de cambio de elevación), con una temperatura ambiente de 78°F y una ligera brisa cruzada.
Establecimos presiones en frío de 30 psi en todas las llantas; en caliente estabilizaron en 34 psi adelante y 36 psi atrás. Las vueltas de referencia se realizaron en PSM Sport; la vuelta rápida con PSM completamente apagado. Mejor vuelta: 1:37.8 en la vuelta 5 de un stint de 12 vueltas, con un cluster de 3 vueltas dentro de 0.2 segundos. La velocidad máxima en la recta principal fue de 128 mph, y registramos cargas laterales sostenidas alrededor de 1.03 g en los PS4S.
La entrada a las curvas es inmediata y genera confianza. El eje delantero agarra con firmeza al entrar, especialmente con un leve toque de frenado en curva, y el chasis rota de manera progresiva sin brusquedades. El equilibrio en medio de la curva tiende a ser neutro; acelerar pronto hará que el coche presente un leve subviraje al salir, mientras que un levantamiento medido produce una rotación suave. El diferencial se bloquea de manera predecible al salir de la curva, proporcionando tracción repetible en las horquillas de segunda sin que salte el eje.
El PSM Sport permite un grado útil de deslizamiento; con el PSM apagado, el chasis se mantiene dócil y fácil de colocar. El motor bóxer se caracteriza por su linealidad y respuesta: se despierta después de las 4,000 rpm y empuja hasta las 7,800 rpm con una modulación del acelerador precisa que hace que equilibrar en el límite sea algo natural. Las relaciones de la transmisión son más largas, pero la segunda y la tercera están perfectamente espaciadas para este circuito, minimizando los cambios de marcha. La colocación de los pedales es ejemplar—los cambios de marcha de talón a punta son sencillos—y los recorridos cortos de la palanca de cambios y sus gates positivos invitan a la precisión.
Los frenos ofrecieron un pedal firme y consistente; vimos una desaceleración máxima de 1.12 g sin desvanecimiento en 10 vueltas rápidas, y las temperaturas de los rotores alcanzaron los 530°F según la pistola de infrarrojos al entrar a pits. La gestión del calor es sólida. El aceite se estabilizó en 248°F y el refrigerante en 221°F sin pérdida de potencia. Los neumáticos PS4S empezaron a sentirse un poco resbaladizos después de ocho vueltas consecutivas, ampliando el último sector en aproximadamente 0.3 segundos.
Los bordes exteriores delanteros mostraron un desgaste moderado, lo que sugiere que el coche se beneficiaría de un poco más de camber negativo (objetivo ~-2.0° adelante) para días prolongados de uso. La conducción sobre los bordillos es controlada; el coche absorbe los bordillos medianos sin desestabilizar la plataforma ni sacarte de la pista al salir. En general, el 1:37.8 no se trata tanto de velocidad máxima, sino de repetibilidad y confianza del conductor. Para un uso frecuente en pista, recomendaríamos un líquido de frenos de alta temperatura, pastillas orientadas a pista y un neumático Cup 2 o similar para conseguir un segundo o dos adicionales mientras se mantiene la consistencia.
Tal como se entrega, el GTS 4.0 es una herramienta profundamente comunicativa y perdonadora que favorece a los conductores intermedios y aún recompensa a los expertos con precisión y resistencia.
