We hebben een hele dag doorgebracht met het testen van de 2024 Toyota GR Supra 3.0 op het Buttonwillow Raceway (Configuratie 13 CW) om de echte prestaties te meten. Hier lees je hoe hij omging met de hitte, de banden en herhaalde snelle rondes, compleet met concrete rondetijden en indrukken van de bestuurder.
Onze testauto was een 2024 GR Supra 3.0 met een 8-traps automaat, adaptieve dempers en een elektronisch aangestuurd actief achterdifferentieel. De kracht komt van een 3.0-liter turbocharged inline-zes (B58) met 382 pk en 368 lb-ft, aangedreven door 19-inch wielen met Michelin Pilot Sport 4S (255/35R19 voor, 275/35R19 achter). De remmen zijn Brembo vierzuiger voorremmen met 13,7-inch schijven en enkele zuigers achter; het gewicht van de auto met brandstof en datakit was 3.465 lb. De omgevingstemperaturen varieerden van 22–30°C met een lichte zijwind.
We hebben de standaard uitlijning en fabrieksremmen/vloeistof gebruikt, met bandenspanning ingesteld op 2,2 bar koud (stabiliserend op 2,5 bar warm voor, 2,6 bar achter). Met stabiliteit in Track-modus en handmatige schakelingen, klokte de Supra een beste ronde van 1:59.8 en een gemiddelde van vijf ronden van 2:01.2. De consistentie was sterk; de degradatie over een stint van 10 ronden was 1,6 seconden, voornamelijk door stijgende bandentemperaturen en een lichte afname van vermogen aan het eind van de sessie. Het weggedrag is de ster van de show.
De insturing is scherp met de voorste PS4S die goed grip heeft, en de carrosseriecontrole over de hobbels van Buttonwillow is netjes in Sport-demperstand. Het chassis draait geleidelijk op het gas; het actieve diff zorgt voor aandrijving uit langzame bochten zonder de snappy overstuur die sommige coupes met een korte wielbasis vertonen. Bij Riverside houdt de Supra een ontspannen, neutrale houding onder hoge belasting, en correcties halverwege de bocht worden met een lineaire, betrouwbare respons ontvangen. Het stuurgevoel is natuurlijk en snel genoeg van het midden af, hoewel het gevoel in het midden meer verfijnd blijft dan spraakzaam.
De remprestaties zijn solide voor standaard hardware. De eerste grip is vertrouwenwekkend en de pedaalreis verlengt slechts iets na ronde zes. We hebben een verlenging van 7–10 meter van de remzone in Sunset gemeten tijdens lange stints, wat samenhangt met rotortemperaturen die bijna 650°F bereikten. Er waren geen onregelmatigheden met ABS of glazige remblokken, maar voor frequent baanwerk zouden we hoog-temperatuurvloeistof en agressievere remblokken aanbevelen.
De olietemperaturen piekten op 127°C na 10 ronden; er werd geen noodloop geactiveerd, maar de rechte lijn snelheden zakten van 200 km/u naar 195 km/u op het rechte stuk terwijl de hitte toenam. Vanuit de bestuurdersstoel voelt de Supra snel toegankelijk aan. De zitpositie is laag met royale zijsteun; bestuurders van 1,80 m hadden voldoende ruimte voor hun helm met de stoel lager gezet. Het zicht naar voren is goed, maar het zicht naar achteren is beperkt — spiegeltjes helpen in het verkeer.
De respons van de schakelpaddles is snel, en de 8HP schakelt soepel bij het rode gebied zonder het evenwicht te verstoren. De positie van het pedaal ondersteunt remmen met de linkervoet, en de dikte van de stuurwielrand is comfortabel voor lange stints. We verbruikten 7,8 mpg op de baan; de schouders van de voorbanden vertoonden lichte slijtage, maar de slijtage was over het algemeen gelijkmatig. Over het geheel genomen levert de GR Supra 3.0 herhaalbare rondetijden onder de twee minuten op Buttonwillow met benaderbare limieten en robuuste standaardhardware.
Voor regulier HPDE-gebruik zou een milde baanuitlijning (≈–2.0° voorwielkam via platen), hoog-temperatuurvloeistof en endurance-remblokken langere sessies mogelijk maken; plakkeriger rubber zoals Cup 2’s zou 1–2 seconden kunnen schelen. Het is een aantrekkelijke middenweg tussen de finesse van een Cayman S en het brute tempo van een Mustang Dark Horse — snel, vriendelijk en klaar om met je mee te leren.
