Pasamos dos días evaluando el equipo todoterreno del Jeep Wrangler Rubicon 2024—su altura del suelo, sistemas de tracción en las cuatro ruedas y manejo en diferentes terrenos—en un recorrido variado de rocas, arena, barro y pendientes empinadas para comprobar cómo esos números se traducen en confianza y control en situaciones reales.
En papel, el Wrangler Rubicon establece el estándar para las especificaciones off-road de fábrica: 10.8 pulgadas de distancia al suelo, ángulos de aproximación de 44.0°, de ruptura de 22.9° y de salida de 37.0°, además de una capacidad de vadeo de hasta 34 pulgadas. El sistema Rock-Trac 4x4 del Rubicon cuenta con una relación de reducción de 4.0:1, ejes Dana 44 bloqueables en la parte delantera y trasera, y un desconector electrónico de la barra estabilizadora delantera. Nuestro modelo de prueba de cuatro puertas montaba neumáticos todo terreno LT285/70R17 de 33 pulgadas y una transmisión automática de ocho velocidades, con placas de deslizamiento de fábrica protegiendo el tanque de combustible y la caja de transferencia. Las pruebas cubrieron un circuito de 42 millas en condiciones mixtas: una subida escalonada de arenisca, una colina de esquisto suelto con repisas incrustadas, un camino forestal lleno de surcos tras la lluvia de la noche anterior, y un lecho de arena blanda.
Las temperaturas ambientales rondaban los 82°F. Inicialmente corrimos con presiones para la calle (36 psi), luego bajamos a 18 psi para las secciones técnicas y la arena. La carga incluía a dos adultos, equipo de recuperación y un tanque lleno, aproximadamente 4,800 lb en total. La distancia al suelo es generosa donde más importa, pero la altura de las rocas aún determina la elección de la línea.
El diferencial trasero es el punto más bajo; tocamos la placa de deslizamiento de la caja de transferencia una vez en la cima de un brusco quiebre, audible pero sin consecuencias. El ángulo de aproximación nos permitió escalar repisas de dos pies sin interferencias del parachoques, y el parachoques trasero recortado mantuvo los rasguños en la salida al mínimo. Con los neumáticos desinflados, el Wrangler superó obstáculos de 11 pulgadas con bordes cuadrados sin patinar, y los surcos de hasta 12 pulgadas de profundidad nunca amenazaron los umbrales de las puertas. El hardware de 4WD brilla en el control a baja velocidad.
En 4L, la primera marcha con la relación de 4.0:1 proporciona una relación de arrastre en los 70 medios con la automática, lo que permite una colocación cuidadosa de los neumáticos sin necesidad de acelerar en exceso. Los bloqueos delantero y trasero se activaron rápida y consistentemente—aproximadamente un segundo para bloquear bajo carga ligera—y el desconector de la barra estabilizadora mejoró notablemente la articulación en repisas desalineadas, manteniendo los cuatro neumáticos en acción. El Control de Descenso en Pendientes mantuvo una velocidad constante de 2–3 mph en una pendiente del 28% con modulación predecible y un mínimo de ruido del ABS. El manejo en terrenos es estable sobre diversas superficies.
En la subida de esquisto, la calibración del control de tracción permitió un ligero deslizamiento de las ruedas antes de intervenir, lo que ayuda a mantener el impulso sin cortar la potencia de forma abrupta. En la arena, el 4H con presiones reducidas mantuvo al Wrangler flotando; nunca sentimos que se hundiera a menos que nos detuviéramos en una pendiente blanda. En el camino de tablas, desinflar los neumáticos transformó la calidad de marcha y la estabilidad de la dirección; a 25–30 mph, la parte delantera se mantuvo recta con menos momentos de deslizamiento. Los frenos resistieron la fatiga en descensos largos, y no notamos problemas de sobrecalentamiento.
El consumo en el sendero promedió de 13 a 15 mpg. En general, el paquete de fábrica del Rubicon ofrece una capacidad seria sin complicaciones. Las cifras son reales, y la integración del sistema—bloqueos, baja, articulación—genera confianza para senderos intermedios a avanzados. Para trabajos frecuentes en rocas, los neumáticos de 35 pulgadas y una placa de deslizamiento adicional valen la pena.
Si tu uso principal son caminos de tierra y algún que otro obstáculo, una versión menos equipada con neumáticos todo terreno será suficiente, pero para terrenos técnicos de serie, el Rubicon sigue siendo la apuesta más segura.
