Pasamos un día completo evaluando un Ford Bronco Badlands 2024 (de 4 puertas) con el paquete Sasquatch en caminos rocosos, arena blanda y cruces de agua poco profundos para ver cómo su altura del suelo, sistemas de 4WD y la configuración del chasis se traducen en capacidad real de off-road.
En cuanto a especificaciones, el Badlands Sasquatch llega preparado: llantas de 35 pulgadas 315/70R17 en ruedas con capacidad de beadlock, amortiguadores Bilstein sensibles a la posición, placas de deslizamiento de acero, barra estabilizadora delantera desconectable y diferenciales bloqueables delantero/trasero (M210 delantero, M220 trasero) con una relación de 4.70:1 en la transmisión final. Nuestro modelo de pruebas utilizó el motor V6 biturbo de 2.7 litros (330 hp, 415 lb-ft) y una transmisión automática de 10 velocidades acoplada a la caja de transferencia “avanzada” 4x4 con modos 2H/4A/4H/4L y una relación de baja de 3.06:1. Según las cifras de fábrica, cuenta con 11.6 pulgadas de despeje del suelo, ángulos de aproximación/ruptura/salida de 43.2/26.3/37.0 grados (Sasquatch de 4 puertas), y capacidad para vadear hasta 33.5 pulgadas de agua. Las pruebas se realizaron en un parque off-road de terreno mixto con bordes de roca incrustados de hasta 18 pulgadas, subidas con surcos cerca del 25% de pendiente y arena suave de río.
Bajamos la presión de las llantas a 18 psi, transportamos a dos adultos más equipo de recuperación (~400 lb) y dimos varias vueltas para calentar los amortiguadores. Las condiciones eran secas y a 85°F, con un cruce controlado de agua de aproximadamente 24 pulgadas de profundidad. El despeje del suelo se volvió realmente útil aquí. El ángulo de aproximación de 43.2 grados evitó que el parachoques golpeara en bordes cuadrados de 16 a 18 pulgadas, mientras que las placas de acero resistieron algún roce sin drama.
El ángulo de ruptura de 26.3 grados es el limitante práctico en cumbres pronunciadas; con la barra estabilizadora conectada, rozamos el vientre una vez, pero al desconectarla aumentamos la articulación y mantuvimos las llantas en el suelo, reduciendo el contacto con el fondo. El ángulo de salida fue amplio; el receptor del enganche, no el parachoques, fue lo primero en amenazar con el contacto en caídas altas. Los rieles para rocas llevaban rasguños al final del día, como debería ser. El sistema 4WD es versátil e intuitivo.
En 4A, el embrague electromecánico distribuye el torque de manera fluida en grava rápida sin atascos; la estabilidad es predecible hasta aproximadamente 45 mph en caminos de tabla antes de que la parte trasera empiece a saltar. Para la arena, el modo 4H y Baja agudizaron el acelerador y mantuvieron las revoluciones altas, evitando que se hundiera. En roca técnica, el modo 4L con el bloqueo trasero activado subió bordes limpiamente; añadir el bloqueo delantero ayudó cuando intencionalmente cruzamos el eje del camión. La relación de marcha de arrastre de la automática (67.8:1 en esta especificación) permite colocar las llantas con precisión, mientras que el Control de Descenso en Pendiente modula la velocidad suavemente en pendientes sueltas del 20%.
El control de tracción basado en frenos está bien calibrado y rara vez se sobrecalienta. La afinación de llantas y suspensión es tan importante como el hardware. Las llantas Goodyear Territory MT de 35 pulgadas flotaron bien en la arena y se abrieron paso en barro poco profundo, despejando razonablemente, aunque pueden llenarse en arcilla húmeda. A 18 psi, los flancos se flexionaron lo suficiente para redondear bordes afilados sin arriesgar la pérdida del bead a nuestras velocidades.
Los Bilstein mantuvieron bajo control los movimientos de la carrocería sobre los baches y minimizaron el movimiento de la cabeza; después de múltiples secciones de alta frecuencia, la amortiguación se mantuvo consistente sin desvanecimiento notable. La visibilidad y la cámara de 360 grados hicieron que cruzar estantes ciegos fuera menos estresante, y el Asistente de Giro en Senderos ajustó efectivamente las curvas cerradas en pistas estrechas y con estantes. En general, el Badlands Sasquatch se siente realmente listo para los senderos desde el primer momento y se sitúa cerca de la cima de su clase en comparación con el Wrangler Rubicon y el Defender 110 para uso en terreno mixto. Si planeas hacer trabajos frecuentes en roca, considera añadir protección para el diferencial y llevar una llanta de repuesto de tamaño completo con una base de gato robusta.
Si tu conducción fuera del pavimento es mayormente por caminos de fuego, la configuración no Sasquatch (33s) es más silenciosa y cuesta menos. Para usuarios serios que valoran el despeje, los bloqueos y la lógica flexible del 4WD, esta especificación del Bronco es una recomendación fácil.
