Pasamos dos días en el San Rafael Swell de Utah con un Defender 110 P400 para evaluar los aspectos fundamentales que importan en el off-road: la altura del suelo, el equipo de 4WD, la electrónica de tracción y cómo se enfrenta a rocas, surcos, arena y barro en condiciones reales de sendero.
Nuestra camioneta de prueba fue una Defender 110 P400 del 2024 con un motor de seis cilindros en línea mild-híbrido de 3.0 litros (395 hp, 406 lb-ft) y transmisión automática de 8 velocidades. Contaba con una caja de transferencia de dos velocidades, el sistema Terrain Response 2 configurable, suspensión neumática y el diferencial trasero de bloqueo activo opcional. En modo Off-Road, la Defender ofrece hasta 11.5 pulgadas de despeje del suelo en su altura de off-road, con ángulos de fábrica de aproximadamente 38° de aproximación, 28° de ruptura y 40° de salida, además de una profundidad de vadeo de 35.4 pulgadas según se afirma. Las condiciones variaron desde un camino rocoso hasta un lavado de arena soplado por el viento y un sendero de rancho lleno de barro y surcos profundos después de una tormenta vespertina.
Transportamos a dos adultos, equipo de recuperación y una llanta de repuesto de tamaño completo. Las presiones de los neumáticos estaban ajustadas a 33 psi en carretera, bajaron a 26 psi para las rocas y a 20 psi para arena blanda, luego se reinflaron con un compresor a bordo. Las temperaturas ambientales oscilaron entre 52 y 82°F, y operamos mayormente en rango bajo. El despeje del suelo demostró ser útil en la vida real.
En altura Off-Road, la Defender atravesó surcos de 9 a 10 pulgadas sin golpear el diferencial, y solo rozamos el protector frontal una vez al acercarnos a un borde pronunciado. La protección de ruptura es decente; los voladizos cortos ayudan, y los escudos bajo el suelo soportaron rasguños leves sin drama. La cámara ClearSight de vista de suelo reduce significativamente las conjeturas al crestear estantes ciegos o maniobrar entre rocas. El sistema de tracción en las cuatro ruedas es un punto destacado.
El modo Auto del Terrain Response 2 generalmente selecciona bien, pero los modos Rock Crawl y Mud/Ruts ofrecen un mapeo del acelerador más preciso y una lógica de control de tracción más rápida cuando es necesario. El diferencial central bloqueable se activó sin problemas; el bloqueo trasero eliminó el deslizamiento de las ruedas en una subida en un borde desfasado que levantó la rueda trasera derecha. El rango bajo brinda un control seguro a paso lento, y el control de descenso en pendientes está entre los mejor calibrados: silencioso, suave y consistente en una pendiente suelta del 30%. En terrenos mixtos, la sensación de la suspensión neumática interconectada mantiene los neumáticos firmes con una articulación respetable para un sistema independiente.
Estabilizamos una pendiente lateral de 25° sin movimientos excesivos de cabeza, y la dirección se mantuvo precisa sobre rocas desgastadas. La gestión del calor fue sólida: después de repetidas subidas no hubo olor a frenos, y no se notó desvanecimiento en el control de descenso. El factor limitante fuera de carretera es la elección de neumáticos; las llantas de 18 pulgadas de nuestra camioneta con goma para todo terreno funcionaron bien, pero los camiones con llantas de 20 sacrifican el flanco y la flexibilidad sobre bordes afilados. En general, la Defender 110 P400 combina un despeje significativo, bloqueos inteligentes y electrónica bien ajustada en una máquina de sendero segura y tranquila.
Si planeas hacer trabajo frecuente en rocas, te recomendamos llantas de 18 pulgadas con neumáticos LT para todo terreno, añadiendo puntos de recuperación y una mejora en el protector frontal. Para los compradores que equilibran largos viajes por carretera con serios fines de semana fuera del pavimento, es una de las opciones más capaces y menos fatigantes en el segmento.
