Pasamos dos días evaluando el Ford Bronco Badlands 2024 con el paquete Sasquatch, enfrentándonos a rocas, arena y surcos de barro para ver cómo su altura al suelo, el sistema 4WD y la configuración del chasis se traducen en confianza real en senderos.
Nuestra prueba del Bronco Badlands Sasquatch utilizó el motor V6 biturbo de 2.7 litros (con una potencia de 330 hp y 415 lb-ft con gasolina premium) junto con una transmisión automática de 10 velocidades, una caja de transferencia de 2 velocidades (2H/4A/4H/4L), diferenciales bloqueables delanteros y traseros, y una barra estabilizadora delantera que se desconecta electrónicamente. El kit Sasquatch incluye llantas Goodyear Territory MT de 35x12.5R17, relación de ejes 4.7:1, amortiguadores Bilstein sensibles a la posición, una pista más ancha y placas de deslizamiento de acero mejoradas. Números clave: 11.6 pulgadas de despeje del suelo, 43.2° de aproximación, 37.2° de salida, 26.3° de desmonte, y una profundidad de vadeo listada de 33.5 pulgadas. La relación de marcha de arrastre con la automática es de 67.8:1.
Las condiciones combinaron obstáculos ingenieriles con terreno natural: ascensos de granito con bordes, montículos en pendiente, ascensos de pizarra suelta, un arroyo de arena de 200 yardas y dos cruces de agua medidos entre 18 y 24 pulgadas. Redujimos la presión de las llantas MT a 18 psi, llevamos aproximadamente 400 lb de pasajeros y equipo, y operamos en temperaturas ambientales de 78 a 85°F. Las presiones iniciales de los neumáticos, la desinflación y las líneas repetibles nos permitieron comparar configuraciones (diferenciales abiertos vs bloqueados, barra estabilizadora conectada vs desconectada, 4H vs 4L) de forma inmediata. El rendimiento de arrastre es el protagonista aquí.
En 4L con la barra estabilizadora desconectada, la articulación delantera mejora notablemente; el Bronco mantiene los neumáticos en contacto donde barras más rígidas levantarían una rueda. La respuesta del acelerador en modo Rock Crawl es limpia y progresiva, facilitando la entrega de torque sin tirones. En una cara de roca escalonada, los diferenciales abiertos produjeron breves pulsaciones del control de tracción, pero un clic para bloquear el trasero—y luego el delantero en la línea más difícil—eliminó el deslizamiento de las ruedas. La relación de 67.8:1 permite un descenso a paso de caminante sin necesidad de frenar.
El despeje del suelo y la protección del chasis inspiran confianza. No tocamos más que los diferenciales en un borde de desmonte agudo que rascó a SUV menores; las placas de acero resistieron besos menores en la panza. El factor limitante es la distancia entre ejes del modelo de 4 puertas en crestas abruptas—la aproximación y salida son excelentes, pero el desmonte de 26.3° significa que aún necesitas elegir una línea diagonal en baches altos. El asistente de arranque en pendiente y el robusto traba de estacionamiento fueron útiles al reiniciar en pendientes empinadas.
En terrenos de tierra más rápida, los amortiguadores HOSS mantienen controladas las llantas de 35 con buen soporte en el medio del recorrido; el pavimento en olas a 35-45 mph es sorprendentemente tranquilo. El 4A (4WD automático) combina agarre y entrada en curva en grava suelta sin atascos en la transmisión, mientras que el Asistente de Giro en Sendero ajusta las curvas cerradas pero puede marcar superficies blandas. En arena, bajar a 15-16 psi y usar el modo Baja mantuvo las temperaturas bajo control; el Control de Sendero mantuvo una velocidad constante de 3-4 mph sobre secciones removidas. Nuestros vadeos medidos a 24 pulgadas no causaron drama—los respiraderos y la electrónica se mantuvieron secos—pero no intentaríamos el máximo publicado sin un observador.
En general, el Bronco Badlands Sasquatch es un SUV realmente preparado para el off-road desde el primer momento, con un despeje del suelo significativo, hardware robusto de 4WD, y una configuración del chasis indulgente que favorece a los conductores intermedios. Los compromisos son predecibles: llantas MT más ruidosas, algo de vagabundeo en carretera, y un mayor consumo de combustible en el sendero. Si priorizas el trabajo en roca, la caja manual de 7 velocidades con una relación de arrastre de 94.75:1 vale la pena; si conduces más a diario, el Badlands sin el kit Sasquatch con llantas AT de 33 pulgadas mantiene la capacidad con mejores modales en carretera.
