We hebben twee dagen besteed aan het testen van de 2024 Ford Bronco Badlands met het Sasquatch-pakket op rotsen, zand en modderige greppels om te zien hoe de bodemvrijheid, de 4WD-technologie en de afstemming van het chassis zich vertalen in echt vertrouwen op het terrein.
Onze test Bronco Badlands Sasquatch had de 2.7-liter twin-turbo V6 (goed voor 330 pk/415 lb-ft op premium) met de 10-versnellingsautomaat, een 2-versnellingsoverbrenging (2H/4A/4H/4L), voor- en achtervergrendeling van de differentieel, en een elektronisch loskoppelbare voor stabilisatorstang. De Sasquatch kit voegt 35x12.5R17 Goodyear Territory MT-banden toe, 4.7:1 assenoverbrenging, Bilstein positiegevoelige dempers, een bredere spoorbreedte en verbeterde stalen skidplaten. Belangrijke cijfers: 11.6 inch bodemvrijheid, 43.2° aanrijhoek, 37.2° vertrekhoek, 26.3° breekhoek, en een genoteerde doorwaaddiepte van 33.5 inch. De kruipverhouding met de automaat is 67.8:1.
De omstandigheden combineerden kunstmatig aangelegde obstakels met natuurlijk terrein: granieten klimmetjes, off-camber moguls, losse leisteenhellingen, een zandbed van 200 yards, en twee waterovergangen van 18–24 inch diep. We lieten de MT's leeglopen tot 18 psi, hadden ongeveer 400 lb aan passagiers/uitrusting mee, en reden in temperaturen tussen de 78–85°F. Basisbandenspanning, deflatie, en herhaalbare lijnen stelden ons in staat om instellingen (open vs vergrendelde differentieel, stabilisatorstang verbonden vs losgekoppeld, 4H vs 4L) direct met elkaar te vergelijken. De kruipprestaties zijn de hoofdrol.
In 4L met de stabilisatorstang losgekoppeld, verbetert de voorste articulatie aanzienlijk; de Bronco houdt de banden in contact waar stuggere stangen een wiel zouden optillen. De gaspedaalrespons in Rock Crawl-modus is soepel en geleidelijk, waardoor het gemakkelijk is om koppel te geven zonder schokken. Op een steile rotswand zorgden open differentiëlen voor korte pulsen van de tractiecontrole, maar één klik om de achterste te vergrendelen—en dan de voorkant op de moeilijkste lijn—elimineerde wielspin. De 67.8:1 totale verhouding houdt een echte wandeltempo-afdaling zonder de remmen te gebruiken.
Bodemvrijheid en onderbodybescherming geven vertrouwen. We raakten niets meer dan de differentieelhuisjes op een scherpe breekovergang die minder SUV's zou hebben beschadigd; de stalen bashplaten negeerden kleine aanvaringen. De beperkende factor is de wielbasis van de 4-deurs op abrupte toppen—de aanrij- en vertrekhoek zijn uitstekend, maar de 26.3° breekhoek betekent dat je nog steeds een diagonale lijn moet kiezen op hoge hobbels. Hill-start assist en de sterke parkeerrem waren nuttig bij het opnieuw instellen op steile hellingen.
Op snellere onverharde wegen houden de HOSS-dempers de 35s onder controle met goede ondersteuning in het midden van de slag; een wasbord bij 35–45 mph is indrukwekkend kalm. 4A (automatische 4WD) mengt grip en insturen op losse gravel zonder aandrijflijnbinding, terwijl Trail Turn Assist scherpe bochten strakker maakt maar zachte oppervlakken kan beschadigen. In het zand, zakken naar 15–16 psi en gebruik maken van de Baja-modus hield de temperaturen onder controle; Trail Control handhaafde een constante snelheid van 3–4 mph over omgewoelde secties. Onze gemeten doorwaadpunten van 24 inch veroorzaakten geen drama—ademhalingsventielen en elektronica bleven droog—maar we zouden de aangegeven maximale diepte niet zonder een spotter proberen.
Al met al is de Bronco Badlands Sasquatch een echt trail-klaar SUV uit de doos, met een betekenisvolle bodemvrijheid, robuuste 4WD hardware, en een vergevend chassisafstemming die gemiddelde bestuurders aanspreekt. Compromissen zijn voorspelbaar: luidere MT-banden, wat slingeren op de weg, en een hoger brandstofverbruik op het terrein. Als je prioriteit geeft aan rock crawling, is de 7-versnellingshandbak met een 94.75:1 kruipverhouding het zoeken waard; als je meer dagelijks rijdt, behoudt de niet-Sasquatch Badlands op 33-inch AT's de capaciteit met betere rijgedrag.
