Pasamos dos días probando un Land Rover Defender 110 P400 2024 con suspensión neumática, caja de transferencia de dos velocidades y el diferencial trasero de bloqueo activo opcional. Nuestra ruta combinó subidas rocosas, caminos de fuego llenos de surcos, barro y arena parecida a dunas para centrarnos en la altura del suelo, la lógica de la tracción en las cuatro ruedas y el manejo en terrenos reales.
Nuestro vehículo de pruebas fue un Defender 110 P400 (395 hp, 406 lb-ft) con neumáticos de fábrica para todo terreno, suspensión neumática ajustable y Terrain Response 2. El sistema de tracción total permanente utiliza una caja de transferencia de dos velocidades con una marcha baja y un acoplamiento central controlado electrónicamente, además de un diferencial trasero e-diff opcional. Números clave: hasta 11.5 pulgadas de despeje del suelo en altura off-road, ángulo de aproximación de hasta 38 grados, ángulo de salida de hasta 40 grados, ángulo de ruptura alrededor de 28 grados y una profundidad de vadeo de 35.4 pulgadas cuando está adecuadamente preparado. Las pruebas abarcaron un recorrido rocoso de 17 millas (calificado de moderado/difícil), una sección boscosa embarrada tras la lluvia y arena blanda cerca de la orilla de un lago.
Las temperaturas ambientales rondaban los 82°F. Desinflamos los neumáticos a 24 psi para las rocas y 18 psi para la arena, usamos la marcha baja en pendientes pronunciadas y cambiamos entre los modos de Terrain Response (Rock Crawl, Mud/Ruts, Sand) para evaluar las diferencias de calibración. Se intentó un cruce de agua poco profundo de aproximadamente 20–22 pulgadas para verificar el sellado y la respuesta de la línea de transmisión. El despeje del suelo y la geometría demostraron ser activos muy valiosos.
En altura off-road, el Defender superó rocas del tamaño de un balón de fútbol y ascendió pendientes sin contacto significativo con el fondo; registramos un leve roce en la placa de deslizamiento en un ángulo pronunciado, lo que confirma la utilidad de la protección de fábrica en la parte inferior. Los voladizos cortos en la parte delantera y trasera ayudan a evitar golpes en el parachoques, y el extra de elevación de la suspensión neumática ofrece un margen crucial en escalones irregulares. La distancia entre ejes del 110 es estable en las subidas, pero puede quedar atascado en crestas abruptas si apresuras la aproximación. El sistema de tracción total inspira confianza.
La marcha baja se activa rápidamente, y la respuesta del acelerador en Rock Crawl está maravillosamente medida, permitiendo colocar los neumáticos de manera controlada a paso de hombre. El control de tracción basado en frenos reacciona con prontitud; cuando se levanta una rueda, el sistema se activa en un instante, y la conexión del bloqueo trasero fue perfecta, empujando la camioneta hacia adelante sin temblores en la línea de transmisión. El Control de Descenso en Pendientes mantiene velocidades establecidas de alrededor de 1–5 mph, con un frenado suave sobre piedras sueltas. La relación de transmisión se siente lo suficientemente profunda para trabajos técnicos sin un exceso de revoluciones en las transiciones.
El manejo en terreno es versátil. En las rocas, la suspensión independiente limita la articulación absoluta en comparación con rivales de eje sólido, pero la electrónica compensa bien, y la cámara ClearSight que muestra el terreno reduce significativamente los golpes en la parte inferior al mejorar la colocación. En el barro, los neumáticos AT se limpiaron adecuadamente a 18–20 psi; el modo Mud/Ruts mantuvo la inercia sin hacer patinar. En la arena, el modo Sand relaja el control de tracción, permitiendo un suave deslizamiento de las ruedas para flotar el chasis, y la camioneta se mantiene recta incluso en crestas inclinadas.
Vadeamos poco más de 20 pulgadas sin problemas; la calificación oficial de 35.4 pulgadas inspira confianza si se siguen los procedimientos adecuados. En general, el Defender 110 equilibra geometría, calibraciones inteligentes de 4WD y tecnología útil para sobresalir en terrenos mixtos. Para el rock crawling frecuente, un Wrangler Rubicon o un Bronco con llantas de 35 pulgadas y barras estabilizadoras desconectables avanzarán más, pero la refinación y el equilibrio del Defender tanto en carretera como fuera de ella lo convierten en una plataforma de overlanding excepcional. Opta por el diferencial e-diff trasero, mantén los tamaños de llanta entre 18 y 19 pulgadas, coloca neumáticos de calidad para todo terreno y lleva equipo de recuperación para desbloquear completamente su capacidad.
