Pasamos una semana entera a bordo de un Nissan Z Performance 2024, probando tanto la transmisión manual de 6 velocidades como la automática de 9 velocidades opcional. Queríamos comparar la lógica de los cambios, el comportamiento al despegar, la sincronización de revoluciones y la comodidad para el uso diario.
Nuestros coches de prueba utilizaron un V6 biturbo de 3.0 litros con 400 hp y 350 lb-ft de torque (VR30DDTT), el diferencial de deslizamiento limitado de la versión Performance, y neumáticos de verano Bridgestone (255/40R19 adelante, 275/35R19 atrás). Los pesos en vacío estaban muy parecidos, con el auto sintiéndose un poco más pesado en la parte delantera. Las temperaturas ambientales variaron entre 14 y 28 °C. Las rutas incluyeron un recorrido urbano de 46 millas con paradas, un trayecto en autopista de 120 millas (crucero a 70-75 mph), y un circuito cerrado de manejo de dos millas para tiempos de lanzamiento y cambio repetibles.
La tracción y estabilidad se probaron tanto en modo Normal como en Sport. Combustible utilizado: 93 octanos. Lógica de cambio: la 9AT favorece los cambios tempranos en Normal, manteniéndose alrededor de 1,350–1,700 rpm en velocidades urbanas y bajando rápidamente a 8ª/9ª en la autopista (alrededor de 1,800 rpm a 70 mph). En Sport, mantiene las marchas hasta más de 4,000 rpm y realiza reducciones de marcha decisivas; los cambios múltiples requieren un segundo más, pero son limpios.
El modo manual respeta las solicitudes de las paletas y no cambia hacia arriba en medio de una curva, aunque protege al llegar al límite de revoluciones. La conexión del 6MT tiene un recorrido medio con gates positivos; es un poco dura cuando está fría, pero luego se vuelve suave. La precisión en los cambios cruzados es buena, con el cambio de 2 a 3 limpio bajo carga. Comportamiento al lanzar: el lanzamiento con freno y par del 9AT con la electrónica de rendimiento activada ofreció nuestros sprints más consistentes: mínimo derrape y un golpe inicial repetible gracias al convertidor de par y la primera marcha corta.
El 6MT depende del conductor; los mejores resultados vinieron de un deslizamiento en 2,500–3,000 rpm y un release rápido pero controlado del embrague. Lanzamientos demasiado agresivos calientan el embrague e inducen trampas del eje en pavimento imperfecto; el LSD ayuda, pero la calidad de la superficie es clave. En el circuito de manejo, el auto fue de 0.3 a 0.4 segundos más rápido al llegar a 60 mph, principalmente gracias al cambio nítido de 1 a 2. La sincronización de revoluciones: el SynchroRev Match de Nissan en el manual es excelente—los blips son precisos incluso durante el frenado de punta, y se puede desactivar fácilmente para practicar el heel-and-toe.
La respuesta del acelerador es predecible, con poco retraso en las revoluciones una vez caliente. Las reducciones de marcha se sienten limpias y naturales en lugar de exageradas. Los blips de reducción de marcha de la 9AT en Sport están bien sincronizados y ayudan a estabilizar el chasis, pero la experiencia está filtrada; se siente más la competencia de la calibración que la conexión mecánica. Conducción diaria: la 9AT es la opción más fácil para el tráfico.
El movimiento suave, el refinamiento a baja velocidad y las marchas largas proporcionan un consumo observado de 27 mpg en carretera y 21 mpg en condiciones mixtas. El manual logra 24 mpg en carretera y 19 mpg en mixto, girando alrededor de 2,400 rpm a 70 mph. El peso del embrague es medio con una respuesta lineal y el asistente para arranques en pendiente evitando retrocesos; el tráfico con paradas es manejable, aunque el pedal firme y la primera marcha corta pueden cansar la pierna izquierda en tráfico pesado. El NVH es similar en ambos, pero el automático es más silencioso en crucero.
En general, elige la 9AT si priorizas velocidad fácil, lanzamientos consistentes y tranquilidad en el tráfico; su lógica Sport es lo suficientemente inteligente para caminos secundarios. Opta por el 6MT si lo que buscas es conexión—la sincronización de revoluciones eleva la fluidez, y el coche se siente más conectado al entrar en las curvas. Los que suelen ir a pista buscando tiempos por vuelta serán más rápidos y consistentes en el automático; los conductores que buscan involucrarse y expresar su habilidad estarán más satisfechos con el manual.
