Tuvimos un Toyota GR86 2022 de serie (base, 6MT) y le instalamos un conjunto específico de mejoras legales para la calle: amortiguadores regulables, alineación, llantas, pastillas/latas/fluidos, una barra trasera suave y un escape cat-back, para ver qué realmente mejora los tiempos de vuelta y la comodidad diaria. Medimos antes y después con un Dragy, una pistola de temperatura IR y un registrador de datos a lo largo de trayectos diarios, caminos de montaña y un día completo de HPDE.
La base del GR86 es un motor de cuatro cilindros planos de 2.4 litros (228 hp/184 lb-ft) que impulsa las ruedas traseras a través de un diferencial limitado de deslizamiento Torsen. Nuestro auto de prueba pesaba 2,820 lb con combustible y venía equipado con llantas de 17 pulgadas y neumáticos Michelin Primacy HP 215/45R17. Números de serie: 0–60 mph en 6.1 s (con un pie de rodaje), 60–0 mph en 114 pies, y una vuelta en circuito de 1.7 millas en 1:26.3. La precisión de la dirección es un punto destacado, pero los neumáticos de fábrica y el suave mordiente inicial de los frenos limitan el ritmo repetible.
Las mejoras fueron elegidas por su legalidad y equilibrio: amortiguadores KW Variant 3 (usando montajes superiores OEM) ajustados a 10/12 clics desde el más suave (delante/detrás), barra trasera Whiteline de 18 mm en el agujero suave, camber delantero de -2.5° (pernos de choque), -2.0° trasero (brazos SPC), sin toe delantero, 0.10° de toe-in total trasero. Las llantas son 17x8.5 +45 con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 245/40R17 a 33 psi en frío (36–37 en caliente). Los frenos utilizan pastillas Ferodo DS2500 (delante) con traseras de tipo OE, líquido Motul RBF 600 y líneas de acero inoxidable. Un filtro de entrada TRD y un escape cat-back legal según CARB completan el paquete.
La temperatura ambiente osciló entre 68 y 74°F; combustible de 93 octanos. En pista, el chasis se despierta. El tiempo de vuelta cae a 1:22.7 (−3.6 s), con la adherencia lateral máxima aumentando de aproximadamente 0.90–0.92 g a 1.03–1.05 g dependiendo de la curva. La entrada a la curva es más precisa con el camber añadido, mientras que la barra trasera en configuración suave reduce el subviraje a la salida de la curva sin provocar un sobreviraje brusco.
Los amortiguadores KW controlan el rebote y la inclinación sobre los bordillos; los baches a mitad de curva que desajustaban el auto de serie ahora son movimientos únicos y bien amortiguados. El GR86 sigue girando con el acelerador, pero es más fácil de controlar y colocar. La resistencia al frenado es la mayor ganancia en fiabilidad. La sensación del pedal se mantiene consistente a través de sesiones de 20 minutos; las temperaturas de la superficie del rotor delantero alcanzaron un máximo de alrededor de 480°F (frente a 520°F de serie) y se recuperaron más rápido en las vueltas de enfriamiento. 60–0 mph mejora a 103 pies gracias en gran parte a los PS4S más anchos y la composición de las pastillas. Se espera más polvo y un ligero chirrido por debajo de 20 mph cuando están frías, pero sin rechinidos ni desgaste excesivo de los rotores tras dos días en pista.
Los cambios en línea recta son modestos por diseño. El escape cat-back y el filtro no aportan potencia, pero la tracción mejora el 0–60 a 5.7 s. El ruido en la cabina aumenta entre 2 y 3 dB a 70 mph con un tono agradable y de baja frecuencia, sin resonancia. La economía de combustible se mantiene prácticamente sin cambios en el uso diario (24 mpg en promedio, 29 mpg en carretera), mientras que el consumo en pista se situó entre 9 y 11 mpg.
No hubo problemas de sobrecalentamiento; el aceite alcanzó un máximo de 255°F, y el refrigerante se mantuvo por debajo de 215°F. Lo más importante, el auto sigue siendo habitable. La calidad de la conducción es firme pero controlada en calles de ciudad rugosas cuando los KW se mantienen cerca de la configuración suave, y la altura de conducción con la altura probada (-20 mm) es manejable si se respetan las entradas de los garajes. El costo total de las piezas ronda entre $5,500 y $6,000.
Para los propietarios, las mayores ganancias por dólar son los neumáticos, pastillas/líquido y alineación; los coilovers profundizan los beneficios. Si solo lo usarás en la calle, elige pastillas de rendimiento en la calle más silenciosas. Mantén las modificaciones dentro de la normativa de emisiones, consigue una alineación precisa y disfruta de un GR86 que es más rápido en todos lados sin perder su encanto diario.
