Pasamos una semana y recorrimos 600 millas en un Toyota Camry Hybrid XSE AWD 2025 para ver si el sedán mediano de Toyota, que ahora solo se ofrece en versión híbrida, justifica su precio frente al Honda Accord Hybrid y al Hyundai Sonata Hybrid.
Para 2025, el Camry se lanza de lleno al mundo híbrido: un motor de 2.5 litros de ciclo Atkinson combinado con el último e-CVT de Toyota y una batería de iones de litio. La potencia es de 225 hp en versión FWD o 232 hp con el nuevo e-AWD que añade un motor trasero. Las cifras de la EPA varían según el acabado, alcanzando hasta aproximadamente 51 mpg combinados en el LE FWD y bajando a mediados de 40 en las variantes más pesadas y con ruedas más grandes. Los precios comienzan cerca de $29,000 antes de gastos de destino; nuestro modelo XSE AWD de prueba, con pantalla táctil de 12.3 pulgadas, techo panorámico y audio JBL, se situó en los altos $37,000.
Las pruebas cubrieron un recorrido mixto de 72 millas, una carrera de 200 millas en carretera a 70-75 mph, y un tramo sinuoso por caminos secundarios, con temperaturas de 42 a 68°F. Nuestro coche llevaba neumáticos de 19 pulgadas para todas las estaciones a 36 psi. Para establecer comparativas, probamos un Accord Sport-L Hybrid y un Sonata Hybrid Limited en rutas similares durante la misma semana. El rendimiento es silenciosamente competente.
El Camry Hybrid arranca de manera suave y se incorpora con confianza; espera un 0 a 60 mph en medio de los 7 segundos en FWD y alrededor de ocho segundos con AWD. El e-CVT evita el ruido constante a menos que lo pises a fondo, y el motor trasero adicional ayuda a la estabilidad en lanzamientos en mojado. La calidad de la suspensión es controlada en la configuración más firme del XSE; los impactos agudos se sienten más que en el Sonata, pero los movimientos de la carrocería son ordenados. La dirección es ligera pero precisa, y la afinación de los frenos muestra mejoras incrementales: todavía hay un leve mordisco suave al principio antes de que entren en acción los frenos de fricción, pero las paradas repetidas en bajadas no mostraron desvanecimiento.
La eficiencia es el punto fuerte. En nuestro recorrido por la autopista, el XSE AWD dio un rendimiento de 45 mpg; el recorrido mixto promedió 44 mpg. Eso queda por detrás de un LE FWD que probamos brevemente (se observaron bajos 50s), pero supera al Accord Sport-L Hybrid que medimos en 42 mpg en la misma ruta y se iguala al Sonata Hybrid Limited que vimos en 44-46 mpg. El aislamiento acústico es mejor que en el Camry anterior: el ruido del viento se reduce notablemente, aunque los neumáticos de 19 pulgadas transmiten más ruido de camino rugoso que las ruedas más pequeñas del Accord.
En el interior, el Camry se siente familiar y funcional. La pantalla opcional de 12.3 pulgadas es rápida, con CarPlay/Android Auto inalámbrico de serie y una interfaz de usuario responsiva; se mantienen los controles físicos del clima, lo cual es un acierto en cuanto a usabilidad. Los asientos delanteros son cómodos en viajes largos y el espacio para las piernas en la parte trasera es amplio para adultos, aunque el Accord todavía ofrece un poco más de espacio para las rodillas. La capacidad del maletero es útil, con 15.1 pies cúbicos y una apertura amplia.
El Toyota Safety Sense 3.0 es estándar (control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistencia proactiva); el mantenimiento del carril es constante, aunque el centrado de carril del Accord se lee de manera más natural en marcas desvanecidas. En cuanto al valor: el Camry tiene precios más bajos que la mayoría de los acabados del Accord Hybrid en el extremo inferior, ofrece AWD disponible que los otros carecen, y entrega la mejor eficiencia de su clase en el LE FWD. Los costos de funcionamiento son favorables: 2 años/25,000 millas de mantenimiento incluido, buena reventa, y una garantía del sistema híbrido de 8 años/100,000 millas (batería de 10 años/150,000 millas en estados de CARB). Los inconvenientes son modestos: los acabados deportivos tienen una suspensión más firme y la sensación del freno no es líder de clase.
Recomendación: el LE o SE FWD son las opciones ideales para obtener el máximo de mpg por dólar; elige el XLE AWD si vives en una zona con nieve. Si el espacio en los asientos traseros y los asistentes de conducción más refinados son importantes, el Accord Hybrid sigue siendo atractivo, pero en general, el valor se inclina hacia el Camry.
