We hebben een week en 600 mijl gereden in een 2025 Toyota Camry Hybrid XSE AWD om te ontdekken of Toyota’s hybride middenklasse sedan zijn prijs waard is in vergelijking met de Honda Accord Hybrid en Hyundai Sonata Hybrid.
Voor 2025 gaat de Camry volledig voor hybride: een 2.5-liter Atkinson-cycle viercilinder in combinatie met Toyota’s nieuwste e-CVT en lithium-ionaccu. Het vermogen bedraagt 225 pk in de FWD-versie of 232 pk met de nieuwe e-AWD die een achtermotor toevoegt. De EPA-cijfers variëren per uitvoering, met een top van ongeveer 51 mpg gecombineerd op de LE FWD en een daling naar het midden van de 40's bij zwaardere varianten met grotere wielen. De prijzen beginnen rond de $29.000 exclusief bestemming; onze XSE AWD testauto met het 12.3-inch touchscreen, panoramisch dak en JBL-geluidssysteem kwam uit op de hoge $37.000.
De test omvatte een gemengde woon-werkroute van 72 mijl, een rit van 200 mijl op de snelweg met 70–75 mph, en een bochtige binnenweg, met temperaturen van 42–68°F. Onze auto was uitgerust met 19-inch all-season banden op 36 psi. Voor vergelijkingen hebben we dezelfde week ook een Accord Sport-L Hybrid en een Sonata Hybrid Limited gereden op vergelijkbare routes. De prestaties zijn stilletjes competent.
De Camry Hybrid vertrekt soepel en voegt zich zelfverzekerd in het verkeer; verwacht een tijd van gemiddeld 7 seconden van 0 naar 60 mph in FWD en ongeveer acht seconden met AWD. De e-CVT vermijdt monotone geluiden, tenzij je het gaspedaal volledig intrapt, en de toegevoegde achtermotor helpt de stabiliteit bij natte starts. De rijkwaliteit is gecontroleerd op de stevigere afstemming van de XSE; scherpe klappen voel je meer dan in de Sonata, maar de carrosseriebewegingen zijn netjes. Het stuur is licht maar precies, en de afstemming van de remmen toont geleidelijke verbetering—er is nog steeds een korte zachte grip aan het begin voordat de wrijvingsremmen het overnemen, maar herhaalde stops bergafwaarts vertoonden geen vervaging.
Efficiëntie is het grootste pluspunt. Op onze snelwegroute gaf de XSE AWD 45 mpg aan; de gemengde woon-werkrit gemiddeld 44 mpg. Dat is iets minder dan de LE FWD die we kort hebben getest (laag in de 50's waargenomen), maar het haalt de Accord Sport-L Hybrid die we op dezelfde route op 42 mpg meetten, net in. Het komt overeen met de Sonata Hybrid Limited die we zagen op 44–46 mpg. Geluidsisolatie is beter dan die van de vorige Camry—het windgeluid is aanzienlijk verminderd—maar de 19-inch banden geven meer ruw wegdekgeluid door dan de kleinere wielen van de Accord.
Binnenin voelt de Camry vertrouwd en functioneel aan. Het optionele 12.3-inch scherm is snel, met draadloze CarPlay/Android Auto standaard en een responsieve interface; fysieke klimaatknoppen zijn gebleven, wat een pluspunt is voor gebruiksgemak. De voorstoelen bieden goede ondersteuning tijdens lange ritten, en de beenruimte achterin is voldoende voor volwassenen, hoewel de Accord nog net iets meer knieruimte biedt. De bagageruimte is nuttige 15.1 cu ft, met een brede opening.
Toyota Safety Sense 3.0 is standaard (adaptieve cruisecontrole met rijstrookcentrering, proactieve assistentie); de rijstrookassistent werkt constant, hoewel de rijstrookcentrering van de Accord natuurlijker aanvoelt op vervaagde markeringen. Waardeanalyse: de Camry is voordeliger dan de meeste Accord Hybrid uitvoeringen aan de onderkant, biedt beschikbare AWD die de anderen niet hebben, en levert de beste efficiëntie in zijn klasse op de LE FWD. De gebruikskosten zijn gunstig: 2 jaar/25.000 mijl aan inbegrepen onderhoud, sterke doorverkoopwaarde, en een hybride systeemgarantie van 8 jaar/100.000 mijl (accu 10 jaar/150.000 mijl in CARB-staten). Nadelen zijn bescheiden—sportuitvoeringen rijden steviger en de remgevoel is niet toonaangevend.
Aanbeveling: de LE of SE FWD zijn de beste keuzes voor maximale mpg-per-dollar; kies de XLE AWD als je in een sneeuwgebied woont. Als achterin ruimte en de meest verfijnde rijassistentie het belangrijkst zijn, blijft de Accord Hybrid aantrekkelijk, maar de algehele waarde neigt naar de Camry.
