We hebben een week en 612 mijl gereden met de 2024 Kia EV9 Wind AWD om te ontdekken of deze elektrische SUV met drie rijen zijn prijs waard is en hoe hij zich verhoudt tot duurdere modellen van Rivian, Tesla en Volvo.
Onze testauto was een EV9 Wind AWD (twee motoren, 379 pk, 443 lb-ft) in een middenklasse uitvoering op 20-inch wielen, met een EPA-bereik van 280 mijl. Prijskaartje: $63.200, exclusief bestemming. De EV9 maakt gebruik van een 800-volt architectuur met een warmtepomp en een trekvermogen van 5.000 lb (AWD). Kia geeft aan dat je in ongeveer 24 minuten van 10–80% DC snel kunt opladen en dat er een 11 kW AC boordlader beschikbaar is.
De afmetingen en indeling vallen duidelijk binnen de drie-rijen klasse, met 20,2 kubieke voet aan laadruimte achter rij drie en tot 81,7 kubieke voet met de stoelen ingeklapt. We hebben getest met woon-werkverkeer in de buitenwijken, een snelwegronde van 70 mph en een lichte trektocht (1.800 lb aan aanhanger), met omgevings-temperaturen van 8–24°C. We registreerden 2,5 mijl/kWh op de snelwegronde (ongeveer 250 mijl bij 100% in mild weer) en 2,8 mijl/kWh in de stad. Twee sessies van 350 kW DC piekten op 224 kW; onze beste 10–80% run duurde 27 minuten.
Thuis opladen op niveau 2 vulde de batterij van 10–90% in ongeveer 9,5 uur bij 11 kW. We hebben geen significante vermogensbeperkingen waargenomen in koele tot milde omstandigheden. De prestaties zijn ruim voldoende voor gezinsgebruik. Onze GPS-timing toonde 0–60 mph in 5,9 seconden, met een soepele, voorspelbare koppelafgifte en goed afgestelde remmengeling.
De rijkwaliteit is gecontroleerd maar stevig over scherpe hobbels; de carrosseriebewegingen zijn netjes voor een SUV van meer dan 5.800 pond. Het stuur is licht maar consistent bij het afwijken van het midden, en windgeluid is gedempt; het geluid van de banden is merkbaar op ruw asfalt. Bij aanhoudende afdalingen vermindert de sterkere regeneratieinstelling merkbaar het remgebruik zonder dat het schokkerig aanvoelt. Het gebruiksgemak is waar de EV9 voor de prijs echt uitblinkt.
Volwassenen kunnen voor korte ritten in de derde rij passen; de verschuifbare tweede rij maakt toegang beheersbaar. De vlakke vloer en het vierkante achterklepopening vergemakkelijken het inladen van bagage, en de elektrische een-knop-vouwfunctie werkt zoals beloofd. We hebben zonder probleem een kleine aanhanger getrokken; de koeling en kracht bleven stabiel, hoewel het bereik met ongeveer 40% daalde bij 60 mph. De dubbele 12,3-inch schermen functioneren snel, draadloze CarPlay/Android Auto bleef verbonden, en Highway Driving Assist 2 volgde de rijstroken en het verkeer op een natuurlijke manier.
Kia’s 10-jarige/100.000-mijl garantie op de aandrijflijn en batterij blijft een sterke eigenaarsvoordeel. In vergelijking met concurrenten is de waarde van de EV9 duidelijk. Een vergelijkbaar uitgeruste Rivian R1S begint rond de $78k en voelt avontuurlijker en sneller aan, maar biedt langzamere piekoplaadtijden en een steviger rijgedrag. Tesla’s Model X laadt betrouwbaar op het Supercharger-netwerk en is sneller met meer bereik, maar kost doorgaans meer dan $80k en de derde rij zit lager bij de vloer.
De EX90 van Volvo biedt een luxe interieur en geavanceerde veiligheid, maar begint rond de mid-$70k en de beschikbaarheid is beperkt. Een Model Y met de optionele derde rij is goedkoper, maar krap en geen echte drie-rijen oplossing. Conclusie: de EV9 biedt echte ruimte voor drie rijen, snel opladen, robuuste rijhulpsystemen en een lange garantie voor een transactieprijs van rond de mid-$60k—substantieel goedkoper dan premium concurrenten terwijl het weinig inlevert dat belangrijk is voor gezinnen. Als je vaak op reis gaat, bieden de Wind AWD of Land AWD uitvoeringen de beste balans tussen bereik, uitrusting en waarde.
Houd er rekening mee dat belastingvoordelen bij aankoop beperkt zijn; veel kopers zullen de $7.500 via leasing kunnen verkrijgen. Voor shoppers die maximale luxe of prestaties prioriteren, kunnen duurdere concurrenten aantrekkelijk zijn, maar qua bruikbaarheid per dollar is de EV9 momenteel de norm.
