We hebben een week en 520 mijl doorgebracht in een 2024 Chevrolet Trax 2RS om te kijken of deze budget crossover van Chevy echt waar voor zijn geld biedt in vergelijking met de Honda HR-V, Kia Seltos, Hyundai Kona en Toyota Corolla Cross. De opdracht: dagelijks woon-werkverkeer, een aantal gezinsboodschappen, en één lange rit op de snelweg—en dan de bonnetjes vergelijken met de prijs op het raampje.
Helemaal nieuw voor 2024, de Trax combineert een 1.2-liter turbo-driecilinder (137 pk, 162 lb-ft) met een zesversnellingsautomaat en voorwielaandrijving—geen AWD-optie. Het gewicht ligt rond de lage 3.000 kilo's, de EPA-economie is 28/32/30 mpg (stad/snelweg/gecombineerd), en de bagageruimte is een royale 25.6 kubieke voet achter de tweede rij. Belangrijke afmetingen zijn cruciaal in deze klasse: de achterste beenruimte (38.7 inch) en de totale lengte (178.6 inch) plaatsen hem aan de grotere kant van de subcompacten. De prijzen variëren ruwweg van $21.500 tot $26.000, afhankelijk van de uitvoering; Chevy Safety Assist is standaard.
Onze testauto was een 2RS op 18-inch all-season banden, met een MSRP van $24.995, uitgerust met de Driver Confidence en Convenience pakketten. Over gemengde suburban routes, een stuk snelweg met 70 mph, en verschillende volledig beladen schoolritten (twee volwassenen, twee kinderen, weekendbagage), varieerden de temperaturen van 14–28°C. We gebruikten 87-octaan brandstof en onze GPS-timer registreerde een beste 0–60 mph tijd van 9,6 seconden op vlak asfalt. In dagelijks gebruik voelt de 1.2T krachtiger aan bij het optrekken dan de cijfers doen vermoeden, dankzij het vroege koppel, maar het neemt af boven de 60 mph.
Inhalen van 50–70 mph kostte 6,4 seconden in onze beste run; steile hellingen vereisen een of twee terugschakelingen. De afstelling van de zesversnellingsbak is soepel—geen jagen op versnellingen—maar je hoort de driecilinder als hij aan het werk is. De automatische stop/start is subtiel, en we gemiddeld 31,2 mpg in totaal, met een aangegeven 36 mpg tijdens een constante rit van 70 mph. Het rijcomfort is een hoogtepunt voor deze prijs.
De lange wielbasis helpt de Trax om zich goed te gedragen over uitzetvoegen, en de carrosseriebewegingen zijn goed gecontroleerd voor een torsie-as achter. De stuurinrichting is licht maar nauwkeurig, waardoor parkeren moeiteloos gaat en het positioneren in smalle straten eenvoudig is. Het windgeluid blijft gedempt; het geluid van de banden neemt toe op ruwe oppervlakken, vooral met de 18-inch banden—kopers die op zoek zijn naar maximaal comfort moeten de LT met 17-inch banden uitproberen. De remmen bieden consistente, probleemloze stops.
De bruikbaarheid van het interieur is boven verwachting. De rijhouding is rechtop met goede zichtlijnen, en volwassenen passen comfortabel achterin zonder dat hun knieën tegen het dashboard drukken. De laadvloer is laag en breed; de boodschappen voor een week plus een ingeklapt kinderwagentje passen onder het bagagenet. Het 11-inch touchscreen reageert goed, met draadloze Apple CarPlay/Android Auto en twee USB-C poorten aan de voorkant.
Chevy Safety Assist (AEB met voetgangersdetectie, rijbaanassistent, automatische grootlichten) werkte voorspelbaar; waarschuwingen voor dode hoeken en kruisend verkeer achter zijn optioneel. Onze tester had geen adaptieve cruisecontrol. Waarde ten opzichte van concurrenten: De Trax is zo’n $2.000–$4.000 goedkoper dan de meeste concurrenten terwijl hij meer achterruimte en vergelijkbare technologie biedt. Een Honda HR-V voelt verfijnder aan en biedt AWD, maar is trager en duurder.
De Kia Seltos en Hyundai Kona bieden optionele AWD en sterkere turbo-motoren—verwacht dat je vrijwel of meer dan $30k uitgeeft als je zo uitgerust wilt zijn. Toyota’s Corolla Cross heeft AWD en een hybride optie met betere efficiëntie, maar ook weer tegen hogere prijzen. Als je AWD of snellere acceleratie nodig hebt, kijk dan daar. Als je prioriteiten liggen bij prijs, ruimte, moderne infotainment en lage gebruikskosten, dan biedt de Trax uitstekende waarde in de echte wereld voor ruim onder de $25k.
