Pasamos una semana y recorrimos 420 millas en un Chevrolet Trax 2RS 2024 para ver si el crossover económico de Chevy realmente ofrece valor frente a SUVs pequeñas más caras como la HR-V, Kona, Seltos y CX-30.
El Trax rediseñado se apoya en una distancia entre ejes más larga y cuenta con un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros (137 hp, 162 lb-ft) acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera—no hay opción de AWD. El precio es el atractivo: el LS comienza alrededor de $21,500 incluyendo el destino, mientras que las versiones mejor equipadas (LT, 2RS, ACTIV) rondan los medios $20K. Nuestro modelo de prueba 2RS, con llantas de 18 pulgadas y paquetes de conveniencia/seguridad, tenía un precio de poco más de $26,000. Las condiciones de prueba incluyeron una mezcla de trayectos urbanos, recados suburbanos y dos tramos de autopista de 120 millas, con temperaturas entre 58–82°F.
Utilizamos los neumáticos de fábrica 225/55R18 de todo tiempo a las presiones recomendadas, con dos ocupantes y carga ligera. A lo largo de 420 millas, promediamos 31.1 mpg frente a los 30 mpg combinados de la EPA (28/32 ciudad/autopista), con el ordenador de a bordo leyendo dentro de 0.2 mpg de los cálculos de la bomba. El rendimiento es adecuado más que entusiasta. El par máximo llega temprano, así que el Trax arranca con agilidad, pero adelantar a 60–75 mph requiere planificación y un pie pesado; espera sprints de aproximadamente 9 segundos de 0 a 60 mph.
Las calibraciones de la transmisión de seis velocidades favorecen la suavidad sobre la agresividad, evitando los cambios frecuentes que son comunes en las CVTs de la competencia. El ruido del motor es contenido en la ciudad, volviéndose más áspero por encima de las 4,000 rpm en pendientes sostenidas. La puesta a punto de la suspensión es un punto fuerte para la categoría: absorbe mejor el pavimento roto que un CX-30 con llantas grandes y ofrece más comodidad que el HR-V, con solo un leve movimiento de cabeza sobre juntas de expansión pronunciadas. La dirección es ligera y consistente, con un balanceo predecible de la carrocería y un subviraje seguro cuando se empuja—exactamente lo que necesitan los compradores de entrada.
En carretera, el comportamiento es tranquilo; a 70 mph registramos niveles de ruido bajos en el rango de 70 dBA sobre asfalto rugoso, competitivo para el segmento. Los frenos son fáciles de modular y no mostraron desvanecimiento en paradas repetidas en bajadas. La desventaja por el precio se nota en la adherencia (los neumáticos de todo tiempo chirrían pronto) y en la reserva de potencia; los conductores en regiones montañosas o de gran altitud podrían querer probarlo con carga completa. La practicidad es donde el Trax se destaca por encima de su precio.
El habitáculo es espacioso para cuatro adultos, con un notable aumento en el espacio para las rodillas y pies en la parte trasera en comparación con el modelo anterior. La capacidad de carga es de 25.6 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 54.1 pies cúbicos con los asientos plegados, con un umbral bajo y un piso de carga de dos niveles en las versiones superiores. La tecnología es sencilla: una pantalla táctil de 8 pulgadas en LS/1RS y una unidad de 11 pulgadas en LT/2RS/ACTIV, todas con Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico de serie y carga inalámbrica disponible. Chevy Safety Assist (AEB con detección de peatones, mantenimiento de carril, faros automáticos) es estándar; el control de crucero adaptativo es opcional en LT y superiores.
La cámara de reversa es de baja resolución pero funcional; el centrado de carril funciona sin problemas dentro de su ámbito de mantenimiento de carril. Evaluación de valor: por aproximadamente $3,000–$5,000 menos que los Konas, Seltos y HR-V comparables cuando están equipados de manera similar, el Trax ofrece más espacio, tecnología más sencilla y mejor comodidad de marcha de lo que se esperaría por su precio. Se sacrifica la disponibilidad de AWD y la potencia adicional que ofrece un Seltos 1.6T o un CX-30 2.5, y la garantía básica de 3/36 de Chevy y la de tren motriz de 5/60 quedan atrás en comparación con Hyundai/Kia. Pero si tus prioridades son el costo de entrada, la economía de combustible, el equipo de seguridad de serie y la usabilidad en la vida real, el Trax es actualmente la mejor opción en cuanto a valor en el segmento.
Los compradores que necesiten AWD o que conduzcan frecuentemente en montañas deberían considerar el Seltos/Crosstrek; los demás pueden disfrutar de los ahorros sin sentirse estafados.
