We hebben een week en 420 mijl gereden in een 2024 Chevrolet Trax 2RS om te ontdekken of deze budget crossover van Chevy echt waar voor zijn geld biedt vergeleken met duurdere kleine SUV's zoals de HR-V, Kona, Seltos en CX-30.
De vernieuwde Trax heeft een langere wielbasis en wordt aangedreven door een 1.2-liter turbo-driecilinder (137 pk, 162 lb-ft) in combinatie met een zesversnellingsautomaat en voorwielaandrijving—er is geen AWD-optie. De prijs is de aantrekkingskracht: de LS begint rond de $21.500 inclusief bestemmingskosten, terwijl goed uitgeruste versies (LT, 2RS, ACTIV) in het middensegment van de $20.000 liggen. Onze 2RS tester, met 18-inch wielen en comfort-/veiligheidspakketten, had een prijs van net iets meer dan $26.000. De testomstandigheden omvatten een mix van stedelijke woon-werkverkeer, suburban boodschappen, en twee ritten van 120 mijl op de snelweg, met temperaturen tussen de 14–28°C.
We hebben de fabrieks 225/55R18 all-season banden op de aanbevolen druk getest, met twee inzittenden en lichte lading. Over een afstand van 420 mijl haalden we gemiddeld 31,1 mpg tegen de EPA-verwachting van 30 mpg gecombineerd (28/32 stad/snelweg), waarbij de boordcomputer binnen 0,2 mpg van de pompberekeningen lag. De prestaties zijn voldoende maar niet overweldigend. Het piek koppel komt vroeg, waardoor de Trax vlot optrekt, maar inhalen bij 60–75 mph vereist wat planning en een stevige voet; reken op ongeveer 9 seconden voor de sprint van 0–60 mph.
De afstemming van de zesversnellingsbak is gericht op soepelheid in plaats van agressiviteit, wat de drukke schakelingen voorkomt die je vaak bij concurrenten met CVT ziet. Het motorgeluid is gedempt in de stad, maar wordt grof boven de 4.000 tpm bij langdurige hellingen. De afstemming van de rit is een sterke troef voor deze klasse: hij dempt gebroken asfalt beter dan een CX-30 met grote wielen en biedt meer comfort dan de HR-V, met slechts een gematigde hoofdbeweging over scherpe uitzetvoegen. Het stuur is licht en consistent, met voorspelbare carrosseriebewegingen en veilige onderstuur als je hem op zijn limieten duwt—precies wat instapkopers nodig hebben.
Op de snelweg is het rustig; bij 70 mph registreerden we lage 70 dBA op ruw asfalt, wat concurrerend is voor het segment. De remmen zijn gemakkelijk te doseren en vertoonden geen vervaging bij herhaalde afdalingen. De keerzijde van de prijs komt tot uiting in de grip (de all-season banden piepen vroeg) en de krachtreserve; bestuurders in heuvelachtige of bergachtige gebieden willen misschien een proefrit maken met volle belading. Praktisch gezien scoort de Trax boven zijn prijs.
De cabine is ruim voor vier volwassenen, met merkbaar verbeterde knie- en voetruimte achterin vergeleken met het vorige model. De laadcapaciteit bedraagt 25,6 cu ft achter de tweede rij en 54,1 cu ft als de achterbank is neergeklapt, met een lage instaphoogte en een twee-niveau laadvloer bij de hogere uitvoeringen. De technologie is eenvoudig: een 8-inch touchscreen op de LS/1RS en een 11-inch scherm op de LT/2RS/ACTIV, allemaal met standaard draadloze Apple CarPlay/Android Auto en optionele draadloze oplading. Chevy Safety Assist (AEB met voetgangersdetectie, lane keep, automatische grootlicht) is standaard; adaptieve cruisecontrol is optioneel op LT en hoger.
De achteruitrijcamera is van lage resolutie maar bruikbaar; de rijbaancentering werkt soepel binnen zijn lane-keep functies. Waardering: voor ongeveer $3.000–$5.000 minder dan vergelijkbare Konas, Seltos en HR-V's wanneer ze vergelijkbaar uitgerust zijn, biedt de Trax meer ruimte, eenvoudigere technologie en beter rijcomfort dan je zou verwachten voor deze prijs. Je verliest de beschikbaarheid van AWD en de extra kracht die je van een Seltos 1.6T of CX-30 2.5 krijgt, en de garantie van Chevy (3 jaar/36.000 mijl basis, 5 jaar/60.000 mijl voor de aandrijflijn) loopt achter op Hyundai/Kia. Maar als jouw prioriteiten instapprijs, brandstofverbruik, standaard veiligheidsuitrusting en praktische bruikbaarheid zijn, is de Trax momenteel de beste waarde in dit segment.
Kopers die AWD nodig hebben of vaak in de bergen rijden, moeten de Seltos/Crosstrek overwegen; iedereen die dat niet nodig heeft, kan de besparingen opstrijken zonder zich tekortgedaan te voelen.
