Pasamos una semana y recorrimos 1,000 millas con un Kia EV9 GT-Line 2024 para ver si este SUV eléctrico de tres filas justifica su precio frente a rivales y híbridos familiares. Aquí te mostramos la realidad del valor.
Nuestro coche de prueba fue un EV9 GT-Line de doble motor (AWD, paquete de 99.8 kWh) con un precio de $74,2xx, incluyendo el destino. La potencia está calificada en 379 hp y hasta 516 lb-ft, con una arquitectura de 800 voltios que soporta una carga rápida de corriente continua de 236 kW. La capacidad de remolque es de 5,000 lb, y nuestra configuración de seis asientos incluía asientos tipo capitán en la segunda fila. La autonomía según la EPA varía según el acabado; el Long Range RWD está calificado para hasta 304 millas, mientras que los acabados AWD caen en el rango medio a alto de 200, dependiendo de las llantas.
Las pruebas incluyeron desplazamientos, dos recorridos de 70 mph en la autopista y un viaje por carretera de 420 millas con elevaciones desde el nivel del mar hasta 3,500 pies en temperaturas ambiente de 55 a 82°F. Nuestro GT-Line montaba llantas para todas las estaciones de 21 pulgadas. Registramos el consumo, las sesiones de carga en hardware de 350 kW de corriente continua, el ruido en la cabina y la usabilidad para la familia (dos adultos, dos niños, un asiento orientado hacia atrás). El ruido en la cabina promedió 68 dBA a 70 mph sobre asfalto liso.
El rendimiento es suficiente, no exagerado: el GT-Line se siente realmente ágil al fusionarse y adelantar, tomando alrededor de cinco segundos para llegar a 60 mph según nuestro VBox. El pedal de freno es progresivo y consistente; las paradas repetidas no mostraron desvanecimiento. La dirección es ligera pero precisa, y los movimientos del carrocería están bien controlados para un vehículo de tres filas. La calidad de marcha es tranquila en la autopista, pero puede ser un poco inquieta sobre pavimento urbano en mal estado con las llantas de 21—espera una marcha más relajada en los acabados con llantas más pequeñas.
La eficiencia y la carga cumplen en gran medida con lo que se promete en el folleto. Nuestro recorrido constante a 70 mph devolvió 2.5 mi/kWh (alrededor de 250 a 270 millas de autonomía real en la autopista para esta especificación). Una carga rápida de 14 a 80% tomó 27 minutos, alcanzando un pico de 224 kW y promediando 165 kW—suficiente para agregar unas 170 millas durante una parada para café. El cargador a bordo de 11 kW recargó del 10 al 90% en poco menos de nueve horas en un cargador de Nivel 2 en casa.
La función de vehículo a carga funcionó como se anunció, alimentando equipos de camping a hasta 1.9 kW. El costo de energía se calculó en aproximadamente 6 a 9 centavos por milla a tarifas domésticas frente a 14 a 18 centavos por milla en corriente continua pública. El espacio y la tecnología son los puntos fuertes del EV9. Los adultos caben en la fila tres para viajes cortos; los niños están bien ahí atrás a tiempo completo.
Con todos los asientos levantados, hay alrededor de 20 pies cúbicos—amigable para carritos de bebé—y un piso de carga casi plano con las filas dos y tres plegadas. Las dos pantallas de 12.3 pulgadas más un panel climático dedicado de 5 pulgadas son muy responsivas, y Apple CarPlay/Android Auto funcionaron de manera confiable a través de USB en nuestra unidad de prueba. El Asistente de Conducción en Autopista 2 mantiene el centro calmadamente durante millas y puede iniciar cambios de carril, aunque a veces se mueve de un lado a otro en carriles mal marcados. ¿El valor?
Comparado con un Tesla Model Y con una pequeña tercera fila, el EV9 cuesta un poco más pero ofrece un verdadero espacio para tres filas, mejor capacidad de remolque y una velocidad de carga similar. En comparación con el Rivian R1S y el Model X, el Kia tiene un precio más bajo por miles mientras iguala la usabilidad diaria. Generalmente no es elegible para un crédito federal de compra, aunque los alquileres a menudo incluyen $7,500. La opción destacada es el Wind AWD (~$63k) por su autonomía, características y comodidad de marcha; los entusiastas pueden justificar el GT-Line, pero el Long Range RWD maximiza el costo por milla.
Si combinas la generosa garantía con un verdadero espacio familiar y carga rápida, el EV9 se posiciona del lado correcto del valor para quienes buscan un EV de tres filas.
