We hebben een week en 1.000 mijl gereden met een 2024 Kia EV9 GT-Line om te kijken of deze elektrische SUV met drie rijen zijn prijs waard is in vergelijking met concurrenten en hybride gezinsauto's. Hier is het echte waardeplaatje.
Onze testauto was een dual-motor EV9 GT-Line (AWD, 99,8 kWh pakket) met een prijs van $74,2xx inclusief bestemming. Het vermogen is goed voor 379 pk en tot 516 lb-ft, met een 800-volt architectuur die een piek DC snelladen van 236 kW ondersteunt. De trekcapaciteit is 5.000 lb, en onze configuratie voor zes zitplaatsen had captain's stoelen in de tweede rij. De EPA-actieradius varieert per uitvoering; de Long Range RWD is goed voor tot 304 mijl, terwijl AWD-uitvoeringen in de midden- tot hoge 200's vallen, afhankelijk van de wielen.
We hebben getest met woon-werkverkeer, twee snelwegcircuits van 70 mph, en een roadtrip van 420 mijl met hoogtes van zeeniveau tot 3.500 ft en ambient temperaturen van 55–82°F. Onze GT-Line reed op 21-inch all-season banden. We hebben het verbruik, laad sessies op 350-kW DC hardware, cabinegeluid en gezinsvriendelijkheid (twee volwassenen, twee kinderen, één achterwaarts gerichte stoel) bijgehouden. Het cabinegeluid lag gemiddeld op 68 dBA bij 70 mph op glad asfalt.
De prestaties zijn ruim voldoende, maar niet overdreven: de GT-Line voelt echt snel aan bij invoegen en inhalen, ongeveer vijf seconden om van 0 naar 60 mph te gaan volgens onze VBox. Het rempedaal is progressief en consistent; herhaalde stops toonden geen vervaging. Het sturen is licht maar nauwkeurig, en de carrosseriebewegingen worden goed beheerd voor een auto met drie rijen. De rijeigenschappen zijn ontspannen op de snelweg, maar kunnen wat onrustig aanvoelen over slecht wegdek op de 21-ers—verwacht een meer ontspannen rijgedrag bij uitvoeringen met kleinere wielen.
Efficiëntie en opladen komen grotendeels overeen met de folder. Onze constante 70-mph rondgang leverde 2,5 mi/kWh op (ongeveer 250–270 mijl echte snelwegrange voor deze specificatie). Een DC snellading van 14–80% duurde 27 minuten, met een piek van 224 kW en een gemiddelde van 165 kW—genoeg om ongeveer 170 mijl toe te voegen tijdens een koffiestop. De 11-kW boordlader vulde 10–90% in net iets minder dan negen uur op een thuisniveau 2.
Vehicle-to-load werkte zoals beloofd en voedde kampeeruitrusting tot 1,9 kW. De energiekosten kwamen uit op ongeveer 6–9 cent/mijl bij thuis tarieven versus 14–18 cent/mijl op publieke DC. Ruimte en technologie zijn de sterke punten van de EV9. Volwassenen passen prima in de derde rij voor korte ritten; kinderen kunnen daar zonder problemen de hele tijd zitten.
Met alle stoelen omhoog is er ongeveer 20 cu ft—geschikt voor kinderwagens—en een bijna vlakke laadvloer met de tweede en derde rij neergeklapt. De dubbele 12,3-inch displays plus een speciale 5-inch klimaatpaneel zijn responsief, en Apple CarPlay/Android Auto werkte betrouwbaar via USB in onze tester. Highway Driving Assist 2 houdt kalm het midden van de rijstrook voor kilometers en kan rijstrookwissels initiëren, hoewel het af en toe heen en weer schakelt op slecht gemarkeerde rijstroken. Waarde?
Vergeleken met een Tesla Model Y met een kleine derde rij kost de EV9 iets meer, maar biedt het echte ruimte voor drie rijen, betere trekcapaciteit en vergelijkbare laadsnelheid. In vergelijking met de Rivian R1S en Model X, ligt de Kia duizenden euro's lager in prijs terwijl het dagelijkse gebruik vergelijkbaar blijft. Het is doorgaans niet in aanmerking voor een federale aankoopkorting, hoewel leases vaak door $7.500 heen gaan. De beste keuze is de Wind AWD (~$63k) voor actieradius, functies en rijcomfort; liefhebbers kunnen de GT-Line rechtvaardigen, maar de Long Range RWD maximaliseert de kosten per mijl.
Combineer de genereuze garantie met echte gezinsruimte en snelladen, en de EV9 staat aan de goede kant van de waarde balans voor kopers van drie-rijen EV's.
