Pasamos una semana y recorrimos 650 millas con un Kia EV9 Wind AWD 2024 para ver si el SUV eléctrico de tres filas de Kia realmente justifica su precio en torno a los 60 mil dólares frente a competidores más caros como el Rivian R1S y el Tesla Model X, además de ser más espacioso que el Model Y de tres filas.
Nuestro modelo de prueba fue un Wind AWD (con doble motor) montado sobre llantas de 20 pulgadas, con una potencia de 379 hp (283 kW) y 443 lb-ft de torque, una batería de 99.8 kWh y una autonomía de hasta 280 millas en esta configuración según la EPA. El EV9 utiliza una arquitectura de 800 voltios que permite cargar del 10% al 80% en alrededor de 20 minutos bajo condiciones ideales, además de contar con un cargador de CA de 11 kW y capacidad de vehículo a carga para alimentar herramientas o equipo de camping. La capacidad de remolque está calificada en 5,000 lb para las versiones AWD. Las pruebas incluyeron un recorrido a 70 mph en autopista, trayectos suburbanos mixtos, un viaje familiar con la tercera fila en uso, y dos sesiones de carga rápida de CC en hardware de 350 kW.
Las temperaturas ambientales oscilaron entre 62 y 81 °F, y mantuvimos el control del clima a 72 °F en modo automático. También realizamos nuestras evaluaciones estándar de aceleración y sensaciones de freno con dos adultos y aproximadamente 200 lb de carga a bordo. El rendimiento es sólido para un vehículo de tres filas: nuestro cronómetro GPS registró de 0 a 60 mph en 5.7 segundos, con una potencia de paso en medios muy ágil. El EV9 está diseñado para la calma, no para el caos: el control de la carrocería es preciso y la inclinación es progresiva, pero las transiciones rápidas revelan la masa del vehículo.
La calidad de marcha es serena en autopistas suaves y un poco más agitada sobre juntas de expansión; las llantas de 20 pulgadas transmiten impactos más fuertes de lo que nos gustaría. La dirección es ligera y consistente, y la mezcla de frenos entre regenerativos y de fricción está entre las mejores calibraciones del segmento, con un recorrido del pedal predecible. La eficiencia y la carga son donde se juega el verdadero valor. En nuestro recorrido a 70 mph, promediamos 2.4 mi/kWh, proyectando aproximadamente 240 millas de lleno a vacío—por debajo de la cifra de la EPA, pero en línea con otros EVs de gran tamaño a esa velocidad.
En dos paradas de carga rápida del 12% al 80%, alcanzamos un pico de 226 kW y un tiempo de entre 24 y 27 minutos en clima suave, con una disminución limpia a aproximadamente 150 kW al 50% de carga. En casa, una instalación de 48A de Nivel 2 recargó del 10% al 100% en unas nueve horas. La curva de carga y el sistema de 800V reducen significativamente el tiempo de espera en viajes por carretera en comparación con muchos EVs de precio similar. El espacio y la utilidad son puntos fuertes destacados.
La segunda fila es realmente cómoda para adultos, y la tercera se adapta a niños o adultos más bajos en viajes medianos; la altura del piso es típica de un EV (con las rodillas un poco elevadas), pero el espacio para los pies ayuda. Con las tres filas levantadas, caben dos maletas de mano de pie con espacio para bolsas suaves. Las pantallas dobles de 12.3 pulgadas son nítidas, el espejado con el smartphone funcionó de manera confiable (por cable), y el Asistente de Conducción en Autopista 2 de Kia mantuvo espacios suaves con solo un ocasional vaivén en curvas más cerradas. Los materiales de la cabina se sienten apropiados para la categoría en el acabado Wind, y la transmisión silenciosa hace que los viajes largos sean relajantes.
Criterio de valor: con un precio de alrededor de $64K en la prueba, el EV9 es más económico que un Rivian R1S o un Model X por cinco cifras, mientras que iguala o supera su velocidad de carga rápida, garantía (10 años/100,000 millas para el tren motriz y la batería) y practicidad de la tercera fila. Se sacrifica algo de capacidades todoterreno (frente al R1S) y rendimiento absoluto (frente al Model X), y la eficiencia a alta velocidad no es la mejor de su clase. En comparación con un Model Y de 3 filas, el EV9 cuesta más, pero ofrece una tercera fila utilizable, una mayor capacidad de remolque y una marcha más tranquila. Recomendación: el Wind AWD es el equilibrio perfecto—salta el más caro GT-Line a menos que necesites sus detalles estéticos o características.
Si viajas por carretera con frecuencia y buscas un verdadero espacio para tres filas sin precios de marca de lujo, el EV9 ofrece un fuerte valor en el mundo real.
