We hebben een week lang 650 mijl gereden met de 2024 Kia EV9 Wind AWD om te ontdekken of Kia’s drie-rijen EV zijn prijs van rond de $60K waard is in vergelijking met duurdere concurrenten zoals de Rivian R1S en de Tesla Model X, en of hij ruimer is dan de kleinere Model Y met drie rijen.
Onze tester was een Wind AWD (dual-motor) met 20-inch wielen, goed voor 379 pk (283 kW) en 443 lb-ft koppel, een 99,8 kWh batterij en een EPA-bereik van tot wel 280 mijl in deze configuratie. De EV9 is gebouwd op een 800-volt architectuur die 10–80% snelladen ondersteunt in ongeveer 20 minuten onder ideale omstandigheden, plus een 11 kW onboard AC-lader en vehicle-to-load functionaliteit voor het aandrijven van gereedschap of kampeerspullen. De trekcapaciteit is 5.000 lb voor AWD-uitvoeringen. De testen omvatten een snelheidslus van 70 mph op de snelweg, gemengd forenzen in de buitenwijken, een gezinsreis met de derde rij in gebruik, en twee DC snelladen sessies op 350-kW hardware.
De omgevingstemperaturen varieerden van 62–81°F, en we hielden de klimaatregeling op 72°F in Auto. We hebben ook onze standaard evaluaties van acceleratie en remgevoel uitgevoerd met twee volwassen en ongeveer 200 lb aan vracht aan boord. De prestaties zijn sterk voor een 3-zitter: onze GPS-timer registreerde 0–60 mph in 5,7 seconden, met vlotte tussentijdse inhaalcapaciteit. De EV9 is afgestemd op rust, niet chaos—de carrosseriestabiliteit is netjes en de rol is geleidelijk, maar snelle overgangen onthullen de massa van het voertuig.
De rijkwaliteit is sereen op gladde snelwegen en iets drukker bij uitzettingsvoegen; de 20-inch banden geven scherpere klappen door dan we zouden willen. De besturing is licht en consistent, en de overgang tussen regeneratief remmen en wrijving is een van de betere afstellingen in het segment, met voorspelbare pedaalreizen. Efficiëntie en opladen zijn waar de waarde wordt gemaakt of verloren. Op onze 70-mph lus, gemiddelden we 2,4 mi/kWh, wat neerkomt op ongeveer 240 mijl van vol naar leeg—onder de EPA-cijfers, maar in lijn met andere grote EV's bij die snelheid.
Tijdens twee snelladen stops van ongeveer 12% naar 80%, zagen we een piek van 226 kW en een tijdsbestek van 24–27 minuten bij mild weer, met een nette afname naar ongeveer 150 kW bij 50% SOC. Thuis zorgde een 48A Level 2 setup ervoor dat we van 10% naar 100% ladden in ongeveer negen uur. De laadcurve en het 800V-systeem verkorten de pauzes tijdens roadtrips aanzienlijk in vergelijking met veel vergelijkbaar geprijsde EV's. Ruimte en gebruiksgemak zijn echt sterke punten.
De tweede rij is echt geschikt voor volwassenen, en de derde rij is prima voor kinderen of kortere volwassenen voor middellange ritten; de vloerhoogte is typisch voor EV's (knieën iets omhoog), maar de ruimte voor de voeten helpt. Met alle drie de rijen omhoog passen twee handbagagekoffers rechtop met ruimte voor zachte tassen. De dubbele 12,3-inch displays zijn scherp, smartphone-mirroring werkte betrouwbaar (bedraad), en Kia’s Highway Driving Assist 2 zorgde voor soepele afstanden met af en toe een ping-pong effect op strakkere bochten. De materialen in de cabine voelen passend aan in de Wind-uitvoering, en de stille aandrijflijn maakt lange ritten ontspannen.
Waardeverhouding: met een prijs van ongeveer $64K zoals getest, is de EV9 goedkoper dan een Rivian R1S of Model X met vijf cijfers, terwijl hij hen evenaart of overtreft op snellaadsnelheid, garantie (10 jaar/100.000 mijl voor de aandrijflijn en batterij), en de bruikbaarheid van de derde rij. Je geeft wat off-road capaciteiten op (ten opzichte van R1S) en pure prestaties (ten opzichte van Model X), en de efficiëntie bij hoge snelheid is niet toonaangevend. In vergelijking met een Model Y met 3 rijen is de EV9 duurder, maar biedt hij een bruikbare derde rij, een hogere trekcapaciteit en een rustiger rijgedrag. Aanbeveling: de Wind AWD is de ideale keuze—sla de duurdere GT-Line over tenzij je behoefte hebt aan de cosmetica of functies.
Als je vaak op roadtrip gaat en echte ruimte voor drie rijen wilt zonder de prijzen van luxe merken, biedt de EV9 sterke waarde in de praktijk.
