We hebben twee dagen besteed aan het meten van de zichtbaarheid van de Civic Type R in de praktijk met behulp van schalen, een laserafstandsmeter en een gekalibreerde gradenboog-app. Vervolgens hebben we dit gecontroleerd op stadsstraten, snelwegen en een afgesloten terrein, zowel overdag als 's nachts.
Testauto: 2024 Honda Civic Type R (FL5), 2.0-liter turbo viercilinder met 315 pk, zesversnellingshandbak, Michelin Pilot Sport 4S op 19-inch wielen. Bestuurdersstoel ingesteld op gemiddelde hoogte, stuurwiel op een comfortabele 9-en-3, en spiegels aangepast volgens SAE-richtlijnen. Het weer was helder en droog met temperaturen van 22–26°C overdag en 14°C 's nachts; we herhaalden de low-light checks onder 0,5–2 lux omgevingslicht met de fabrieksachterlichten. Methodologisch hebben we de dikte van de stijlen op ooghoogte gemeten (ongeveer 700 mm van oog tot stijl), het gezichtsveld in graden voor elke spiegel en de achteruitcamera, en de effectieve opening van het achterraam zichtbaar via de binnenspiegel.
Zichtbaarheidstests gebruikten een kindermodel en 30 cm kegels op bekende afstanden om te kwantificeren wanneer objecten voor het eerst zichtbaar werden. A-stijl: 95 mm dik op ooghoogte (trim-to-trim), oplopend tot 118 mm aan de basis. Vanuit een afstand van 700 mm van oog tot stijl komt dat overeen met een occlusie van 7,7 graden. Praktisch gezien kan het een object van 0,66 m breed verbergen op 5 m en een object van 1,32 m breed op 10 m tijdens een kijkmoment naar links, wat overeenkomt met het tijdelijke verlies van een voetganger of fietser bij schuine kruispunten.
De helling van de stijlen is steil, waardoor de occlusie iets toeneemt bij stijgende bochten naar rechts. Het verhogen van de stoel met 20 mm verminderde de overlap van dichtbij-occlusie met de spiegel met ongeveer 10 procent tijdens onze scans bij het invoegen in de rijstrook. Achterruit: Het gesplitste achterraam biedt 0,36 m² bruikbare ruimte via de binnenspiegel (bovenste ruit 0,27 m², onderste ruit 0,09 m²). De kruisbalk van de spoiler creëert een horizontale obstructie van 35–40 mm die volgauto's doormidden snijdt op ongeveer 12–35 m, maar het blokkeert de onderste ruit niet materieel voor dicht parkeren.
Het gezichtsveld van de binnenspiegel meet 19 graden horizontaal en 9 graden verticaal; de spiegel toont een volledige rijstrook op 25 m en het grootste deel van twee rijstroken op 60 m. Spiegels en camera: Het horizontale gezichtsveld van de linker spiegel is 16,8 graden (vlak), de rechter spiegel 22,4 graden (convex). Met SAE-afstelling kregen we continue achterwaartse dekking van ongeveer 120 graden over de drie spiegels. Dekking van aangrenzende rijstroken: een compacte auto blijft zichtbaar in minstens één spiegel van -10 m tot +50 m ten opzichte van de achteras; de resterende blinde zone aan de bestuurderszijde verschijnt alleen bij suboptimale (in-board) afstelling.
Blinde-spotmonitoring wordt betrouwbaar geactiveerd met doelen van -0,5 tot -10 m en tot 3,5 m laterale offset. De achteruitcamera meet 123 graden horizontaal en 60 graden verticaal, 1280×720 resolutie bij 30 fps met ongeveer 110 ms latentie. Dynamische richtlijnen waren binnen ±6 cm op 2 m en ±12 cm op 5 m. Weinig licht en weer: In 1 lux omgeving identificeerde de camera nog steeds een kindermodel op 4,5 m en een 30 cm kegel op 6 m; in daglicht reikte dat respectievelijk tot 8 m en 12 m.
De afhandeling van verblinding is goed, maar zware regen zorgt voor halatie van druppels; de spiegelaanstekers zijn binnen ongeveer 90 seconden opnieuw helder bij 2°C. Al met al is het zicht sterk voor een moderne hatchback met een grote spoiler: de A-stijl vereist extra hoofdbeweging bij schuine kruispunten, maar de spiegeldekking en het brede gezichtsveld van de camera verminderen effectief de blinde hoeken achterin. Stel de spiegels in volgens SAE, verhoog de stoel iets als je korter bent dan gemiddeld, en vertrouw op de camera voor nauwkeurig parkeren in plaats van voor detectie op middellange afstand.
