We hebben een week lang een test uitgevoerd op de zichtbaarheid en bruikbaarheid van een 2025 Subaru Forester Touring. We hebben de dikte van de A-stijl, het achterraamoppervlak, de prestaties van de camera en het zicht van de spiegels gemeten, naast alledaagse rijervaringen.
Onze testauto was een 2025 Subaru Forester Touring (AWD, 2.5-liter flat-four, CVT; goed voor 180 pk en 178 lb-ft) op 225/55R18 all-season banden, met een gewicht van ongeveer 1.590 kg. Gedurende meer dan 620 mijl hebben we een mix gehad van drukke stadsritten, tweebaans achterwegen, nachtelijke snelwegrit en herhaalde krappe parkeermanoeuvres, met omstandigheden variërend van droge 27°C middagen tot een regenbui van 7°C. Gemeten op ooghoogte van de bestuurder, had de A-stijl een zichtbare dikte van 96 mm; bij de basis op dashboardniveau breidde dit uit naar 142 mm. Bij een 45-graden bocht naar links op 16 km/u resulteerde dit in een obstructieband van ongeveer 0,85 m op 10 m afstand, wat een kleine hoofdcheck vereiste om voetgangers te zien.
Het glasoppervlak van het achterraam meet 0,68 m²; de ruitenwisser veegde 83% van dat gebied schoon. In de achteruitkijkspiegel verbergen de achterste hoofdsteunen ongeveer 12% van het verticale zicht, maar er blijft nog een helder, rechthoekig zicht over. De Surround View Monitor van de Touring (top-down 360 plus brede achtercamera) bleek effectief. Bij daglicht konden we een Amerikaanse kentekenplaat op 3 m lezen; 's nachts, met alleen de fabrieksachteruitrijlampen, daalde de leesbaarheid naar 1,8 m. De artefacten van de randstiksels waren minimaal en verhinderden geen gevaren. Met een test van de stoeprand werd de afstand van de wielen tot de stoeprand geschat binnen ±4 cm. Het dynamisch bereik ging goed om met diepe schaduwen zonder dat de koplampen overbelicht raakten, en de camera-latentie voelde laag aan (ongeveer 150 ms volgens video met stopwatch), waardoor het natuurlijk aanvoelde om in krappe ruimtes uit te lijnen.
De spiegeldekking was sterk. Met de spiegels wijd ingesteld volgens SAE-richtlijnen, dekte de linkerspiegel volledig de naastliggende rijstrook van ongeveer 2 m achter de bumper tot meer dan 60 m, met een resterende blinde hoek van ongeveer 0,5 m breed, gelegen 4-8 m achter bij de C-stijl; de rechter convex spiegel vulde die gap aan zijn kant op. Praktisch gezien bleef een sedan in de naastliggende rijstrook continu zichtbaar in ten minste één spiegel van het moment dat hij naast ons kwam tot meer dan 70 m achter. De dodehoekindicatoren lichtten betrouwbaar op bij voertuigen die binnenkwamen van ongeveer 12-45 m met sluitingsverschillen tot ongeveer 48 km/u, zonder valse triggers in de regen.
Buiten de zichtlijnen blijft de Forester ontspannen. De natuurlijk geaspireerde 2.5 trekt voldoende (onze GPS 0-100 km/u in 8,7 seconden, met bestuurder aan boord, halfvolle tank), en de CVT met vaste verhoudingen houdt het gedreun in toom op hellingen. De rijkwaliteit is rustig over gebroken stadsasfalt, en het windgeluid is bescheiden; het bandengeluid neemt toe op ruw beton. We haalden een gemiddelde van 7,8 l/100 km op de lus (EPA gecombineerd is 8,4), met een beste snelwegprestatie van 6,9 l/100 km bij een aangegeven snelheid van 112 km/u.
Al met al blinkt de 2025 Forester uit in zichtbaarheid in de echte wereld: dunne pilaren, een groot achterraam, effectieve camera's en brede spiegeldekking maken stadsrijden en parkeren stressvrij. Als je zichtlijnen en probleemloos manoeuvreren belangrijk vindt, zoek dan een uitvoering met de Surround View Monitor; anders dekken de basiscamera en spiegels nog steeds de essentiële zaken.
