Pasamos dos semanas con un Model Y Long Range AWD 2024 durante una ola de frío en el Medio Oeste para evaluar su tracción en nieve, la calefacción de la cabina y su fiabilidad en condiciones frías. Nuestro coche tenía llantas de 19 pulgadas con neumáticos de invierno de verdad y enfrentó temperaturas que iban desde los 28°F hasta los -6°F, con nieve compactada, polvo fresco y hielo resbaladizo en el camino.
Prueba del coche: Model Y LR con tracción total de doble motor (calefacción por bomba de calor, 6.6 pulgadas de distancia al suelo, batería utilizable de ~75 kWh), montado sobre neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta R5 255/45R19 a 36 psi en frío. Peso con dos adultos y carga: ~4,650 lb. Las rutas incluyeron un circuito de autopista a 70 mph, calles suburbanas despejadas y un terreno vacío para pruebas controladas de bajo coeficiente de fricción. La temperatura ambiente osciló entre 28°F y -6°F, con una sensación térmica por debajo de -15°F.
La eficiencia básica en un clima suave de otoño fue de 260–280 Wh/mi a 65 mph. En nuestro circuito invernal a 15°F con la calefacción ajustada a 70°F en automático, el consumo subió a 330–360 Wh/mi. La autonomía en carretera real se redujo a 210–240 millas con llantas de 19” (25–35% menos que en clima cálido), dependiendo del viento y la precipitación. Precalentar la cabina y la batería a través de la Salida Programada añadió de 1 a 3 kWh antes de salir, pero conservó la regeneración y estabilizó el consumo inicial.
La tracción en la nieve es uno de sus puntos fuertes con los neumáticos adecuados. En nieve compacta, de 0 a 30 mph tomó 5.2 segundos; en polvo fresco de 4 a 6 pulgadas se extendió a 6.4 s, con arranques estables y sin drama. La distribución de torque es rápida y discreta; el Slip Start ayuda a liberar el coche cuando está ligeramente atascado sin sobreacelerar. La sensación de la dirección es ligera pero precisa; el control de estabilidad permite un ligero giro antes de limitar la potencia.
La frenada en nieve compacta de 25 a 0 mph midió 96 pies; en una sección de hielo pulido se amplió a 184 pies, aún predecible gracias al ABS progresivo. La regeneración está limitada por debajo de ~25°F hasta que la batería se calienta; configurar la baja regeneración y usar el freno de fricción combinado ofreció el control más suave en descensos resbaladizos. El rendimiento de calefacción es excelente para un vehículo eléctrico. Después de una noche a -6°F, la cabina alcanzó 70°F en 7 minutos mientras se conducía y en 10–12 minutos cuando se precalentó desde la red eléctrica.
El parabrisas se despejó en aproximadamente 4 minutos con el HVAC en Desempañado Alto; los espejos y los calefactores del vidrio trasero funcionaron rápidamente. Los asientos delanteros y el volante calefaccionado se calientan rápido; la calefacción en el asiento trasero es adecuada, pero la tercera posición trasera se mantiene más fría hasta que la cabina se estabiliza completamente. Notamos un ligero aumento en el ruido del compresor de la bomba de calor a máxima potencia—audible pero no intrusivo. La fiabilidad en clima frío fue sólida.
Eventos de no arranque: ninguno. Las puertas, manijas y sellos de las ventanas funcionaron normalmente después de la lluvia congelante, aunque la puerta del puerto de carga requirió un breve deshielo con agua tibia una vez. Los sistemas de visión sin cámaras y radar desactivarán las ayudas al conductor si están cubiertos; el coche advirtió adecuadamente hasta que las limpiamos. La regeneración estuvo severamente restringida durante los primeros 5–10 millas por debajo de 20°F sin preacondicionamiento; con la Salida Programada, la regeneración completa regresó en minutos.
En un Supercargador V3 a 10°F (batería preacondicionada durante 25 minutos), una sesión del 15 al 80% tomó 36 minutos, alcanzando un pico de 128 kW y manteniendo entre 90 y 110 kW en el medio—más lento que en clima cálido pero consistente. En general, el Model Y se comporta con confianza en invierno si equipas neumáticos de invierno de calidad y usas las herramientas de preacondicionamiento integradas. La tracción y estabilidad son excelentes, el calor de la cabina es rápido y homogéneo, y la carga sigue siendo predecible si llegas con una batería caliente. Presta atención a la distancia al suelo en nevadas profundas y ventosas, mantén el líquido limpiaparabrisas clasificado para -20°F o menos, y limpia las cámaras regularmente.
Para los conductores en zonas de nieve que necesitan viajar frecuentemente por carreteras no despejadas, un SUV más alto irá más lejos fuera de la ruta, pero para el trayecto diario de invierno por carreteras pavimentadas, esta es una opción robusta y eficiente.
