
We hebben twee weken met een 2024 Model Y Long Range AWD door een koudegolf in het Midwesten gereden om de sneeuwtractie, verwarming van de cabine en betrouwbaarheid in koude omstandigheden te beoordelen. Onze auto had 19-inch wielen met echte winterbanden en we kregen te maken met temperaturen van 28°F tot -6°F, met een mix van samengeperste sneeuw, verse poedersneeuw en gladde ijsplekken.
Testauto: dual-motor AWD Model Y LR (warmtepomp HVAC, 16,8 cm bodemvrijheid, ~75 kWh bruikbare accu), op 255/45R19 Nokian Hakkapeliitta R5 winterbanden met 2,5 bar koud. Gewicht met twee volwassenen en bagage: ~2.110 kg. De routes omvatten een 70‑mph snelweg rondje, sneeuwvrij gemaakte voorstadsstraten, en een leeg terrein voor gecontroleerde low‑μ tests. De omgevingstemperatuur varieerde van -2°C tot -19°C met een gevoelstemperatuur onder -26°C.
De basis efficiëntie in milde herfstweer was 260–280 Wh/mi bij 105 km/u. In onze winterronde bij -9°C met HVAC ingesteld op 21°C Auto, steeg het verbruik naar 330–360 Wh/mi. De actieradius op de snelweg daalde naar 210–240 mijl op 19-inch wielen (25–35% minder dan bij warm weer), afhankelijk van wind en neerslag. Voorverwarmen van de cabine en accu via Geplande Vertrek voegde 1–3 kWh toe voor vertrek, maar hield regeneratie intact en stabiliseerde het vroege verbruik.
Sneeuwtractie is een sterke kant met de juiste banden. Op samengeperste sneeuw nam het 0–30 mph 5,2 seconden; op verse 10–15 cm poedersneeuw liep dit op naar 6,4 s, met stabiele, probleemloze starts. Koppelverdeling is snel en onopvallend; Slip Start helpt de auto vrij te maken als hij licht vastzit zonder te overdrijven. Het stuurgevoel is licht maar precies; stabiliteitscontrole staat enige zijwaartse beweging toe voordat het vermogen wordt afgekapt.
Remmen op samengeperste sneeuw van 25–0 mph meet 29 m; op een gepolijste ijzige sectie nam dit toe naar 56 m—nog steeds voorspelbaar, dankzij progressieve ABS. Regeneratie is beperkt onder ~-4°C totdat de accu opwarmt; het instellen op lage regeneratie en het gebruik van gemengde wrijvingsremmen zorgde voor de soepelste controle op gladde afdalingen. De verwarmingsprestaties zijn uitstekend voor een EV. Na een nachtelijke "koude onderdompeling" van -19°C bereikte de cabine 21°C in 7 minuten tijdens het rijden en 10–12 minuten wanneer voorverwarmd vanuit netstroom.
De voorruit was in ~4 minuten vrij van sneeuw met HVAC op Ontwaseming Hoog; spiegels en achterruitverwarming werkten snel. De voorstoelen en verwarmd stuurwiel worden snel warm; de achterbankverwarming is voldoende, maar de derde achterpositie blijft koeler totdat de cabine volledig stabiliseert. We merkte een lichte toename in het geluidsniveau van de warmtepompcompressor bij maximale output—hoorbaar maar niet storend. De betrouwbaarheid in koude weersomstandigheden was solide.
Geen problemen met starten: geen. De deuren, handgrepen en raamsluitingen functioneerden normaal na een ijzige regen, hoewel het laadpoortdeurtje één keer een korte ontdooiing met warm water nodig had. Camera’s en radar-vrije zichtsystemen schakelen rijhulpen uit als ze bedekt zijn; de auto waarschuwde op passende wijze totdat we ze afveegden. Regeneratie was sterk beperkt voor de eerste 8–16 kilometer onder -6°C zonder voorconditionering; met Geplande Vertrek kwam de volledige regeneratie binnen enkele minuten terug.
Bij een V3 Supercharger bij -14°C (accu voorgeconditioneerd gedurende 25 minuten), duurde een sessie van 15–80% 36 minuten, met pieken van 128 kW en vastgehouden 90–110 kW in het midden—langzamer dan bij warm weer, maar consistent. Over het algemeen presteert de Model Y zelfverzekerd in de winter als je kwaliteitswinterbanden monteert en de ingebouwde voorconditioneringshulpmiddelen gebruikt. Tractie en stabiliteit zijn uitstekend, de cabineverwarming is snel en gelijkmatig, en opladen blijft voorspelbaar als je arriveert met een warme accu. Let op de bodemvrijheid in diepe, door de wind aangedreven sneeuwduinen, gebruik ruitensproeiervloeistof die geschikt is voor -20°C of lager, en maak de camera’s regelmatig schoon.
Voor bestuurders in sneeuwgebieden die vaak onbewerkte wegen moeten rijden, zal een hogere SUV verder van de sneeuwruimen gaan, maar voor geplaveide winterse woon-werkverkeer is dit een robuuste, efficiënte keuze.