Pasamos una semana con un Tesla Model Y Long Range 2024 durante una ola de frío en el Medio Oeste, evaluando la tracción en nieve en carreteras despejadas y no despejadas, el rendimiento de la calefacción y el desempañado de la cabina, y cómo se comporta el coche cuando las temperaturas bajan de cero. Nuestro auto montaba llantas de 19 pulgadas; probamos tanto los neumáticos de uso todo el año de serie como un juego de neumáticos de invierno dedicados para ver cuánto cambia la situación solo con el tipo de goma.
Vehículo de prueba: Model Y Long Range con tracción total de doble motor (calificado por la EPA entre 310 y 330 millas dependiendo de las llantas), sistema HVAC con bomba de calor, y una capacidad de batería utilizable de aproximadamente 70 kWh. La altura al suelo se midió en 6.6 pulgadas. Durante siete días, las temperaturas variaron entre 20°F y -6°F, con 6 a 8 pulgadas de nueva nieve y ventiscas compactadas. Realizamos un recorrido mixto de 42 millas (urbano, de dos carriles y una colina del 12% en un vecindario) más un lote de nieve controlado para asegurar la repetibilidad.
Con llantas de temporada estándar, la tracción al arrancar sobre nieve compactada es adecuada, pero el control de tracción interviene temprano y con frecuencia. Con llantas de invierno, el sistema puede regular el par motor de manera más suave, lo que permite arranques más limpios y menos ruidos del ABS al frenar. Desde 0 a 30 mph en nieve compactada, registramos 7.3 segundos con llantas de temporada y 5.9 segundos con llantas de invierno. Al frenar de 25 mph a 0 sobre nieve compactada, medimos 88 pies con llantas de temporada frente a 64 pies con llantas de invierno.
Subió la colina del 12% partiendo desde un alto con llantas de invierno de manera consistente; con llantas de temporada necesitó un pequeño impulso. La tolerancia a la profundidad de nieve no despejada es de aproximadamente 6 a 7 pulgadas; más allá de eso, el parachoques frontal comienza a acumular nieve y el avance se ralentiza. La dirección se mantiene ligera y precisa, y la tracción total de doble motor distribuye el par rápidamente, pero el control de estabilidad es conservador en nieve profunda. La regeneración está limitada cuando la batería está fría, así que la desaceleración inicial se siente más como la de un auto convencional de motor de combustión hasta que la batería se calienta; planifica usar más el pedal de freno en los primeros 10 a 20 minutos.
La configuración de “Slip Start” ayuda a liberar el coche cuando se queda atascado, aunque la inercia y las llantas de invierno siguen siendo tus mejores aliados. La calefacción de la cabina es un punto fuerte. Desde 10°F, la preacondicionamiento remoto elevó la temperatura de la cabina de 20°F a 70°F en 6 minutos y despejó el parabrisas en unos 4 minutos. Mientras conducíamos a 15°F con el clima ajustado a 70°F y los calefactores de asiento en nivel 2, el consumo de energía promedió entre 360 y 400 Wh/mi (frente a ~280-300 Wh/mi en clima templado).
El rango efectivo en carretera a 65 mph se situó entre 210 y 240 millas. La bomba de calor es silenciosa; el ruido del ventilador solo aumenta en la máxima descongelación. La distribución de calor en los asientos traseros es adecuada, y el volante calefaccionado ayuda a reducir la demanda del sistema HVAC. La fiabilidad en climas fríos fue sólida.
Sin problemas de arranque, y el coche despertó rápidamente tras pasar la noche a -5°F. Espera una regeneración limitada durante las primeras 5 a 15 millas hasta que la batería se caliente. Las ventanas sin marco y las manijas empotradas pueden congelarse después de la lluvia helada; el precalentamiento ayuda, pero aún necesitamos romper suavemente el sello de la puerta una vez. La carga rápida de CC mejoró notablemente con el preacondicionamiento adecuado: del 10 al 80% en 33 minutos en una estación de 250 kW (pico de 170 kW) frente a más de 50 minutos al llegar en frío (inicial ~70 kW).
El nivel 2 a 32A entregó un constante 7.7 kW, con un poco de margen para calentar la batería. En general, el Model Y es un compañero confiable para el invierno, con algunas advertencias. Instala llantas de invierno adecuadas: la tracción, el frenado y los arranques en pendientes mejoran drásticamente. Utiliza la salida programada y el preacondicionamiento para recuperar la regeneración, acelerar la carga y evitar sellos congelados.
Respeta su clearance de 6.6 pulgadas en nieve profunda, y considera un impacto del 25 al 35% en el rango invernal en viajes por carretera. Si sigues estos pasos, tendrás un compañero confiable en climas fríos, con excelente calefacción y un comportamiento predecible.
