PASAMOS UNA SEMANA HELADA CON EL TOYOTA RAV4 HÍBRIDO AWD-i 2024 PARA VER CÓMO MANEJA SU TRACCIÓN TOTAL ELÉCTRICA, LA CALEFACCIÓN DEL HABITÁCULO Y SUS MECANISMOS DE ADAPTACIÓN EN VERDADERO INVIERNO. Desde las frías mañanas antes del amanecer hasta caminos rurales sin despejar y autopistas saladas, así es como se comporta cuando las temperaturas bajan y la tracción se esfuma.
Nuestro coche de prueba fue un RAV4 Hybrid XLE 2024 con el Paquete Climático (asientos calefaccionados, volante calefaccionado, espejos calefaccionados, desempañador de limpiaparabrisas). La potencia proviene de un motor de cuatro cilindros con ciclo Atkinson de 2.5 litros, combinado con dos motores eléctricos para un total de 219 hp. El sistema AWD-i utiliza un motor trasero dedicado (sin eje de transmisión) para añadir par en el eje trasero cuando se necesita. La EPA lo califica en 40 mpg en conjunto; la altura del suelo es de 8.4 pulgadas.
Montamos neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak WS90 225/60R18 a 35 psi en frío. La prueba se llevó a cabo durante 7 días en el Medio Oeste Superior, con noches de frío extremo al aire libre. Las temperaturas ambientales variaron de -2°F a 28°F (-19°C a -2°C), con 3 a 8 pulgadas de nieve fresca sobre una base de nieve compactada y hielo intermitente. Nuestra ruta incluyó una pendiente residencial del 10%, grava sin despejar y recorridos por carretera a 65 mph con vientos cruzados y drifting.
Medimos la aceleración y el frenado en un lote con nieve compactada pero despejada. La tracción en nieve es sólida para un crossover de esta categoría. El motor trasero se activa rápidamente, reduciendo el patinaje de las ruedas delanteras al arrancar; acelerar de 0 a 30 mph en nieve compactada tomó 6.1 segundos con un mínimo de dramatismo. Los arranques en pendiente del 10% fueron consistentes, y el sistema distribuye el par suavemente cuando un par de ruedas diagonales se encuentra con hielo.
El control de estabilidad es conservador pero predecible; desactivarlo no es una opción, pero el modo Trail ayuda al frenar una rueda que gira para redirigir el par y permite un ligero deslizamiento de las ruedas para avanzar. Frenar de 25 a 0 mph en nieve compactada midió 74 pies en los Blizzak, con estabilidad en línea recta y un ritmo natural del ABS. La dirección se siente ligera y precisa en surcos profundos, y el chasis se mantiene estable sobre baches congelados. El par instantáneo del híbrido ayuda a controlar el acelerador en superficies resbaladizas, reduciendo el tirón que se puede experimentar en trenes motrices no híbridos.
La altura del suelo es adecuada para los montículos de la nieve despejada, pero la nieve pesada y húmeda de más de 9-10 pulgadas empaquetará el parachoques delantero y exigirá impulso y una cuidadosa elección de la línea. La calefacción de la cabina es rápida para los estándares de un híbrido. Después de un enfriamiento de 12 horas a 10°F, el HVAC produjo aire tibio en aproximadamente 45 segundos y alcanzó la temperatura de 70°F en 6-7 minutos de conducción; el arranque remoto (Toyota Remote Connect, límite de 10 minutos) despejó el parabrisas en unos 3 minutos usando el desempañador y la máxima descongelación. Los calefactores de los asientos calientan en menos de un minuto; el volante se calienta principalmente en los agarres de las 3 y 9 en punto.
El rendimiento de desempañado es fuerte, y los espejos laterales se mantienen claros. La fiabilidad en climas fríos fue impecable: cada arranque fue inmediato, sin ralentí irregular ni luces de advertencia. El frenado regenerativo se reduce durante los primeros kilómetros hasta que la batería híbrida se calienta, pero la combinación de frenos de Toyota es transparente: la sensación del pedal se mantiene consistente. Observamos 34-36 mpg en conducción mixta invernal (con combustible y neumáticos de invierno), aproximadamente un 10-15% menos que los resultados en clima templado.
El radar delantero y la cámara trasera pueden congelarse en el barro; un rápido limpiado restaura las funciones de asistencia al conductor. En general, el RAV4 Hybrid AWD-i es una herramienta confiable para el invierno: eficiente, predecible y rápido para calentar. Equipar neumáticos de invierno de calidad es la clave; con ellos, enfrenta mejor que muchos rivales mecánicos AWD las calles empinadas y resbaladizas y los caminos sin despejar. Si te enfrentas a frecuentes nevadas profundas y pesadas, considera llevar una pala y cuida el voladizo delantero, pero para la mayoría de los inviernos, este Toyota cumple con lo necesario con un compromiso mínimo.
