We hebben een ijzige week doorgebracht met de 2024 Toyota RAV4 Hybrid AWD-i om te kijken hoe de elektrische vierwielaandrijving, de verwarming in de cabine en de systemen om ermee om te gaan presteren in de echte winter. Van het koude ochtendgloren tot onbereden plattelandswegen en gezouten snelwegen, zo presteert hij als de temperaturen dalen en de grip verdwijnt.
Onze testauto was een 2024 RAV4 Hybrid XLE met het Weerpakket (verwarmde stoelen, verwarmd stuur, verwarmde spiegels, ruitenwisser ontdooi functie). De kracht komt van een 2.5-liter Atkinson-cycle viercilinder, in combinatie met twee elektromotoren voor een totaal van 219 pk. Het AWD-i systeem maakt gebruik van een aparte achtermotor (geen aandrijfas) om op aanvraag extra koppel naar de achteras te sturen. De EPA beoordeelt het op 40 mpg gecombineerd; de bodemvrijheid is 8,4 inch.
We monteerden 225/60R18 Bridgestone Blizzak WS90 winterbanden op 35 psi koud. De testperiode besloeg 7 dagen in het Noordwesten met een nachtelijke afkoeling buiten. De temperatuur varieerde van -2°F tot 28°F (-19°C tot -2°C), met 3-8 inch verse sneeuw bovenop een stevige sneeuwlaag en af en toe ijs. Onze route omvatte een 10% helling, niet-geplaveide grindwegen en 65-mph snelwegritten met zijwind en drift.
We hebben acceleratie en remmen gemeten op een geveegde maar samengeperste sneeuwplaats. De sneeuwtractie is sterk voor een crossover in deze klasse. De achtermotor schakelt snel in, waardoor het doorschieten van de voorwielen bij het optrekken wordt verminderd; 0-30 mph op de samengeperste sneeuw duurde 6,1 seconden met minimale drama. Hellingstarts op onze 10% helling slaagden consequent, en het systeem verdeelt het koppel soepel wanneer een diagonale paar wielen op ijs komt.
De stabiliteitscontrole is conservatief maar voorspelbaar; het uitschakelen ervan is geen optie, maar de Trail-modus helpt door een draaiende wiel af te remmen om koppel te sturen en laat een beetje meer slip toe om vooruit te komen. Remmen van 25 naar 0 mph op samengeperste sneeuw kostte 74 voet op de Blizzaks, met stabiliteit in rechte lijn en een natuurlijke ABS cadans. Het sturen blijft licht en nauwkeurig in diepe greppels, en het chassis is stabiel over bevroren gaten. Het onmiddellijke elektrische koppel van de hybride helpt om het gaspedaal op gladde oppervlakken te doseren, waardoor de schok die je kunt krijgen in niet-hybride aandrijflijnen vermindert.
De bodemvrijheid is voldoende voor sneeuwbergen, maar natte, zware sneeuw van 9-10 inch zal de voorste valance inpakken en vraagt om snelheid en zorgvuldige lijnkeuze. De cabineverwarming is snel voor hybride begrippen. Na een 12-uur durende afkoeling bij 10°F produceerde de HVAC lauwe lucht in ongeveer 45 seconden en bereikte het 70°F cabine-instelling in 6-7 minuten rijden; met de afstandsbediening (Toyota Remote Connect, 10 minuten limiet) was de voorruit in ongeveer 3 minuten vrijgemaakt met de ruitenwisser ontdooifunctie en maximale ontdooiing. De stoelverwarming warmt binnen een minuut op; het stuur verwarmt voornamelijk bij de 3 en 9 uur grepen.
De ontdooi-prestaties zijn sterk, en de zijspiegels blijven helder. De betrouwbaarheid in koud weer was feilloos: elke start was direct, zonder haperingen of waarschuwingslampjes. De regeneratieve remming is verminderd voor de eerste paar mijlen totdat de hybride batterij opwarmt, maar de remmix van Toyota is transparant—het pedaalgevoel blijft consistent. We observeerden 34-36 mpg in gemengd winterrijden (met winterbrandstof en banden), ongeveer 10-15% lager dan de resultaten bij milde temperaturen.
De voorwaartse radar en de achtercamera kunnen bevriezen in smeltwater; een snelle veeg herstelt de rijassistentiefuncties. Al met al is de RAV4 Hybrid AWD-i een betrouwbare wintertool—efficiënt, voorspelbaar en snel op temperatuur. Het monteren van kwaliteitswinterbanden is de sleutel; daarmee gaat hij beter om met steile, gladde buurten en niet-geplaveide achterwegen dan veel mechanische AWD-concurrenten. Als je vaak met diepe, zware sneeuw te maken hebt, overweeg dan om een schop mee te nemen en let op de voorkant van de auto, maar voor de meeste winters vinket deze Toyota de juiste vakjes aan met minimale compromissen.
