We hebben 22.800 kilometer gereden met een 2024 Hyundai Ioniq 5 AWD Long Range in een 12 maanden durende gemengde gebruikstest. We hebben gekeken naar de service in het eerste jaar, hoe terugroepacties worden afgehandeld, de beschikbaarheid van onderdelen en de ondersteuning door dealers, om te zien hoe het bezit van een elektrische auto zich verhoudt tot de specificaties op papier.
Onze testauto is de dual-motor Ioniq 5 (77,4 kWh accu, 320 pk, 446 lb-ft) met een EPA-bereik van 260 mijl. De 800-V architectuur maakt tot 235 kW DC snelladen mogelijk als de accu warm is. We hebben voornamelijk in het Noordoosten gereden—40% op de snelweg, 50% in de suburbs, 10% in de stad—met temperaturen variërend van -7°C tot 34°C, waarbij we DC snelladen tijdens trips en een Level 2 thuislader voor dagelijkse bijlading gebruikten. Hyundai’s schema voor EV’s richt zich op inspecties en bandrotaties.
In het eerste jaar hebben we twee bezoeken aan de dealer geregistreerd: 12.000 km (rotatie, multi-punt inspectie, reminspectie, batterijgezondheidsrapport) en 24.000 km (rotatie, vloeistoffen/top-ups, cabinefiltercheck). Beide diensten vielen onder Hyundai’s gratis onderhoud van 3 jaar/36.000 mijl, duurden 45–65 minuten elk en omvatten softwarecontroles; er was geen upselldruk, behalve voor een cabinefilter dat we hebben afgewezen. De remblokken vertoonden verwaarloosbare slijtage dankzij sterke regeneratie, en de banden toonden gelijkmatige slijtage (8/32 nieuw; 6/32 bij 14k).
We ontvingen een NHTSA-melding en een in-app bericht voor een campagne die zich richtte op een mogelijke overbelasting in de Integrated Charging Control Unit (ICCU), wat in zeldzame gevallen zou kunnen leiden tot een 12-V ontlading en een niet-start. Onze dealer voerde eerst een software-update uit (45 minuten). Een week later installeerden ze de bijbehorende zekering/wiring kit (ongeveer 1 uur). De totale downtime was minder dan 2 uur over twee afspraken.
Er waren geen rijproblemen voor of na de update, en de dealer verstrekte duidelijke documentatie van de oplossing en testresultaten. De beschikbaarheid van onderdelen was gemengd. Routine artikelen (wissers, cabinefilters, TPMS-sensoren) waren op voorraad. De ICCU-kit was speciaal te bestellen; de geschatte levertijd was 7–14 dagen, de onze arriveerde na 9 dagen.
De servicedesk gaf ook een schatting van 5–10 werkdagen voor hoogspanningscomponenten indien nodig, met versnelde verzending mogelijk voor immobiliseerde voertuigen. Accessoires zoals all-weather matten waren direct beschikbaar, terwijl spatbordbeschermers 5 weken nodig hadden door backorder. Uitlijnen en bandendiensten waren intern beschikbaar, maar winterbandenmaatregelen waren gemakkelijker via een externe garage. De klantenservice maakte over het algemeen een goede indruk.
Online plannen was eenvoudig, met afspraken in dezelfde week en tekstupdates tijdens de bezoeken. Adviseurs waren goed op de hoogte van EV’s en legden updates over voorconditioneren en oplaadcurves uit. De lounge had 48-A Level 2 opladen voor klanten. Vervangende voertuigen werden alleen aangeboden als de auto de nacht bleef; de onze deed dat niet.
Hyundai’s pechhulp bevestigde dat er een flatbed dekking was voor EV’s en zou de auto zonder kosten naar de dichtstbijzijnde EV-gecertificeerde dealer hebben gesleept binnen de garantielimieten. Na een jaar voelt de eigenaarservaring van de Ioniq 5 als een lage-drama ervaring: minimaal onderhoud, duidelijke communicatie over terugroepacties en acceptabele wachttijden voor niet-voorraad onderdelen. We raden aan om afspraken voor de eerste ochtend te boeken om de wachttijd te minimaliseren, de EV-certificering van de dealer te verifiëren en te controleren op open campagnes in de MyHyundai-app voor elk bezoek. Als je vaak op roadtrip gaat, houd de meegeleverde draagbare lader in de frunk en schakel batterijvoorconditionering in na navigatie-updates.
Over het algemeen was de klantenservice consistent en transparant, wat overeenkwam met de sterke praktische bruikbaarheid van de auto.
