Van dodehoekradars tot automatische noodremsystemen, veiligheidstechnologie in zware vrachtwagens gaat van optioneel naar de norm. Deze week zijn wagenparkbeheerders in heel Europa druk bezig met het afronden van hun bestellingen voor 2026, om te voldoen aan de aankomende EU-regels die vereisen dat er zowel voor- als zijdetectie is voor kwetsbare weggebruikers. Ondertussen bereiden kopers in Australië zich voor op de eerste fase van een AEB-verplichting die later dit jaar van kracht wordt. Noord-Amerikaanse vervoerders, die anticiperen op federale maatregelen, blijven botsingspreventiesystemen standaard specificeren voor nieuwe Class 8-trekkers. Het resultaat is een meetbare verschuiving: minder zijwaartse aanrijdingen in de stad, minder hoge snelheid achterop aanrijdingen en meer proactief onderhoud dat wordt aangedreven door data in plaats van geluk.
Regelgeving bepaalt de snelheid. In de EU vereist de Algemene Veiligheidsverordening al sinds juli 2024 dat nieuwe vrachtwagenmodellen systemen zoals Beweeg-Info (voordetectie) en Dode Hoek Informatie (zijdetectie) bevatten, met regels die in juli 2026 voor alle nieuwe registraties van kracht worden. Londen heeft sinds oktober 2024 de strengere Direct Vision Standard ingevoerd, die retrofits zoals camera-monitor systemen en zij-sensoren op stadsvoertuigen stimuleert. Australië begint eind 2025 met de verplichtstelling van AEB voor nieuwe zware voertuigen, en de voorgestelde AEB-regel voor zware vrachtwagens in Noord-Amerika blijft vorderen, zelfs terwijl vlootbeheerders het vrijwillig omarmen.
Samen trekken deze tijdlijnen geavanceerde veiligheid van premium uitvoeringen naar de standaard specificatielijst. De technologie ontwikkelt zich snel. Moderne botsingspreventie combineert langgereikende radar, groothoekcamera's en verbeterde software, waardoor vrachtwagens betrouwbaarder kunnen waarschuwen, remmen en stabiliseren in gemengd verkeer. Detectie van de voorzijde bij lage snelheid richt zich op het moment dat een vrachtwagen bij een stoplicht wegrijdt, een veelvoorkomend aandachtspunt om fietsers en voetgangers bij de bumper te beschermen.
Zijradar en 360-graden camerasystemen verminderen risico's tijdens zijwaartse bochten en rijstrookwisselingen, terwijl spiegelcamera's de directe zichtbaarheid verbeteren en dode hoeken verkleinen. Onder de motorkap signaleert voorspellende monitoring van banden en remmen hitte-, druk- en slijtage-anomalieën voordat ze uitbarstingen of remfading op lange afdalingen veroorzaken. Operators zien praktische voordelen. Vloten melden minder bijna-ongelukken die escaleren tot incidenten op drukke stadsroutes na de inzet van zij- en voordetectie, en verzekeraars belonen vrachtwagens uitgerust met AEB en telematica-gebaseerde coaching.
De huidige AI-gestuurde rijmonitoring kan vroegtijdig afleiding en slaperigheid signaleren, wat leidt tot zachte waarschuwingen in de cabine en opvolgtraining in plaats van bestraffende maatregelen. Remote software-updates verminderen valse alarmen en breiden de scenario's uit die AEB kan beheren, met name bij hogere snelheden en met aanhangers van verschillende lengtes. Sensoren op aanhangers en elektronische remcoördinatie verbeteren ook de stabiliteit bij zijwind en tijdens uitwijkmanoeuvres. De volgende stap is connectiviteit en consistentie.
Samenwerkende veiligheidsproeven voorzien vrachtwagens van live meldingen over werkzones en incidenten, waardoor ADAS gevaren kan anticiperen in plaats van alleen te reageren, en fabrikanten valideren deze functies op proeflocaties voordat ze in productie worden genomen. Retrofits zijn ook belangrijk: camera-monitor kits, zijradars en bandenspanningssystemen breiden de bescherming uit naar oudere vlooten vóór de EU-deadlines van 2026 en de voortdurende stadsvereisten. De acceptatie door chauffeurs verbetert naarmate de interfaces helderder worden en hinderlijke alarmen afnemen, een verschuiving die deze maand door trainers wordt opgemerkt terwijl nieuwe groepen door simulator sessies gaan. Met de regelgeving die strenger wordt en de hardware die stabiliseert, zullen de resterende verbeteringen komen van gegevensdeling tussen voertuigen, aanhangers en infrastructuur, zodat waarschuwingen enkele seconden eerder aankomen—en ongelukken nooit gebeuren.
