El auge de los hipercoches tomó impulso este año, ya que nuevos programas de fábrica y esfuerzos de pilotos privados aumentaron las parrillas del WEC y de IMSA, reconfigurando el equilibrio en la parte delantera. Lamborghini, Alpine, BMW e Isotta Fraschini se unieron a la pelea a lo largo de 2024, mientras que Aston Martin culminó su regreso en 2025 con el Valkyrie. Esta afluencia llegó junto con importantes expansiones de clientes para Porsche y un Peugeot refinado, estableciendo una base competitiva más sólida. Con Ferrari defendiendo exitosamente Le Mans en junio y Porsche abriendo la campaña del WEC con una victoria en Qatar, el escenario está listo para una clase superior aún más concurrida en la próxima temporada.
La clase Hypercar del WEC comenzó 2024 con una profundidad sin precedentes tras la estabilidad de las regulaciones que atrajo nuevos compromisos. Porsche Penske Motorsport se llevó la victoria en la primera carrera de la temporada en Qatar, resaltando la madurez del 963, mientras que Ferrari defendió Le Mans en junio con el 499P, consolidando así su narrativa de regreso. Toyota, siempre una referencia constante, mantuvo la presión con podios y victorias a mitad de temporada, y el 9X8 revisado de Peugeot—ahora con un alerón trasero—cerró la brecha tras su audaz primera iteración. La parrilla también sufrió las salidas de Glickenhaus y Vanwall, compensadas por el crecimiento de clientes como Jota y Proton, que añadieron más Porsche 963 a sus filas.
El SC63 de Lamborghini comenzó su campaña en dos continentes con Iron Lynx, enfrentándose a la temporada completa del WEC y a la Michelin Endurance Cup de IMSA. El coche mostró destellos de velocidad, pero también enfrentó las curvas de aprendizaje típicas de un debut desde cero en términos de fiabilidad. El programa priorizó la acumulación de kilómetros—especialmente en tráfico y gestión de calor—para estabilizar la ejecución en carrera. Lamborghini ha apuntado a una mayor presencia en IMSA tras su calendario parcial de 2024, con la intención de escalar una vez que la durabilidad y la profundidad operativa estén completamente demostradas.
Alpine volvió a la clase superior con el A424 LMDh bajo la bandera del Alpine Endurance Team, encabezado por el debut en coches deportivos de Mick Schumacher. El coche mostró una velocidad prometedora en una vuelta, pero sufrió retiradas relacionadas con el motor en ambas entradas en Le Mans, lo que llevó a un impulso intensificado en fiabilidad durante el verano. BMW se unió al campo del WEC con el M Hybrid V8 del Team WRT, complementando su esfuerzo continuo en IMSA, y ha liderado vueltas y competido en estrategia, incluso cuando los incidentes han mermado los resultados destacados. Juntos, Alpine y BMW han aportado una diversidad crítica de fabricantes, profundizando la complejidad táctica en torno a los coches de seguridad, las longitudes de stint y los desajustes de neumáticos.
El privado Isotta Fraschini avanzó en su proyecto LMH de temporada completa con Duqueine, registrando valiosos kilómetros en bandera verde y completando las carreras en rondas destacadas para validar su desarrollo. Mirando hacia el futuro, Aston Martin ha confirmado su regreso al WEC en 2025 con el Valkyrie AMR-LMH, operado por Heart of Racing, con la vista puesta en Le Mans y la posibilidad de participar en algunas carreras de IMSA después. Los programas de clientes siguen siendo un multiplicador de fuerza: Proton continúa refinando su Porsche 963 a través del WEC y IMSA, mientras que la expansión de Jota subraya la viabilidad del modelo de hypercar para clientes. Con las actualizaciones posteriores a Le Mans filtrándose durante los eventos de finales de verano y las pruebas de otoño, la barra competitiva sigue subiendo a medida que los fabricantes finalizan sus paquetes para 2025.
