Dit jaar heeft de opkomst van hypercars flink vaart gekregen, met nieuwe fabrieksprogramma's en private initiatieven die de grids van de WEC en IMSA vulden en de strijd aan de kop opnieuw vormgaven. Lamborghini, Alpine, BMW en Isotta Fraschini mengden zich in de strijd voor 2024, terwijl Aston Martin de terugkeer van de Valkyrie in 2025 rondmaakte. Deze instroom kwam samen met belangrijke klantuitbreidingen voor Porsche en een verbeterde Peugeot, wat de concurrentie een stuk intenser maakte. Met Ferrari die in juni succesvol Le Mans verdedigde en Porsche die het WEC-seizoen opende met een overwinning in Qatar, is het podium klaar voor een nog drukkere topklasse in het komende seizoen.
De Hypercar-klasse van WEC begon 2024 met een ongekende diepgang, nu de stabiliteit van de regelgeving nieuwe betrokkenheid heeft aangemoedigd. Porsche Penske Motorsport greep de seizoensopener in Qatar en toonde de volwassenheid van de 963, terwijl Ferrari in juni Le Mans verdedigde met de 499P om zijn comeback-verhaal te versterken. Toyota, een constante referentie, hield de druk erop met podiumplaatsen en overwinningen halverwege het seizoen, en Peugeot’s herziene 9X8—nu met een achtervleugel—verkortte de achterstand na zijn gedurfde eerste versie. Het grid onderging ook uitgangen van Glickenhaus en Vanwall, maar dat werd gecompenseerd door de groei van klanten als Jota en Proton met extra Porsche 963's.
Lamborghini’s SC63 begon zijn campagne op twee continenten met Iron Lynx, waarbij het het volledige WEC-seizoen en de IMSA Michelin Endurance Cup aanpakte. De auto toonde flitsen van snelheid, maar had te maken met de typische leercurves op het gebied van betrouwbaarheid die horen bij een debut van de grond af. Het programma prioritiseerde het aantal gereden kilometers—vooral in druk verkeer en bij het beheren van de warmte—om de uitvoering van de races te stabiliseren. Lamborghini heeft als doel een bredere aanwezigheid in IMSA te realiseren na zijn gedeeltelijke planning voor 2024, met de intentie om op te schalen zodra de duurzaamheid en operationele diepgang volledig bewezen zijn.
Alpine keerde terug naar de topklasse met de A424 LMDh onder de vlag van het Alpine Endurance Team, met Mick Schumacher’s debuut in de sportwagens als hoofdrolspeler. De auto toonde veelbelovende snelheid over één ronde, maar kreeg te maken met motorproblemen die leidden tot uitval voor beide inschrijvingen in Le Mans, wat resulteerde in een versnelde focus op betrouwbaarheid gedurende de zomer. BMW voegde zich bij het WEC-veld met Team WRT’s M Hybrid V8, wat de lopende IMSA-fabrieksinspanningen aanvult, en leidde ronden en kwam in de strategie in beeld, ook al werden de headline-resultaten getemperd door incidenten. Samen hebben Alpine en BMW een cruciale diversiteit aan fabrikanten toegevoegd, waardoor de tactische complexiteit rondom safety cars, stintlengtes en bandencompensaties dieper wordt.
De privateer Isotta Fraschini heeft zijn full-season LMH-project met Duqueine verder ontwikkeld, waarbij waardevolle kilometers onder groene vlag werden gereden en de finish werd gehaald in belangrijke ronden om de ontwikkeling te valideren. Vooruitkijkend heeft Aston Martin zijn terugkeer naar WEC in 2025 vastgelegd met de Valkyrie AMR-LMH, gerund door Heart of Racing, met het oog op Le Mans en de mogelijkheid van geselecteerde IMSA-uitstappen daarna. Klantenprogramma's blijven een krachtversterker: Proton blijft zijn Porsche 963 verfijnen in zowel WEC als IMSA, terwijl de uitbreiding van Jota de levensvatbaarheid van het klant-hypercar model onderstreept. Met updates na Le Mans die binnenkomen tijdens evenementen in de late zomer en herfsttests, blijft de concurrentiebarrière stijgen terwijl fabrikanten hun pakketten voor 2025 finaliseren.
