Na zeven maanden en 14.800 kilometer met de vernieuwde 2024 Tesla Model 3 Long Range AWD op 18-inch wielen, hier is hoe het zich houdt tijdens dagelijkse ritten en lange ritten door meerdere staten, inclusief efficiëntie gedurende de seizoenen, laadgedrag, comfort en de prestaties van de rijassistentie.
Mijn auto is de 2024 Model 3 Long Range AWD (MSRP rond de $47.000 exclusief bestemming), met een dual-motor en een geschatte bruikbare batterijcapaciteit van ongeveer 75 kWh. De EPA-actieradius is 341 mijl op de 18-inch aerowielen, en Tesla meldt een 0-60 mph tijd van ongeveer 4,2 seconden. De laadhardware omvat een 250 kW piek die compatibel is met V3 Superchargers en een 11,5 kW onboard AC-lader voor thuis. Ik heb een test gedaan van een retourrit van 28 mijl, twee weekends van 1.000 mijl op de snelweg, en gemengd weer in het Midwesten van -10°C winters tot 35°C zomers.
Thuis heb ik een 48A wandconnector gebruikt (11,5 kW, ongeveer 44–46 mijl actieradius per uur) en voornamelijk Superchargers tijdens mijn ritten. De bouwkwaliteit van mijn auto is solide—strakke paneelgaten en geen aanhoudende rammels. Mijn telefoon-gebaseerde geluidsmeter toont ongeveer 67 dBA bij 70 mph op glad asfalt, en een paar dB meer op ruwe oppervlakken. De prestaties zijn robuust en consistent.
De gaspedaalrespons is onmiddellijk, met sterke tussenacceleratie zelfs bij 70 mph. Het chassis voelt beter verbonden aan dan eerdere Model 3's die ik heb gereden: stevig maar gecontroleerd over beschadigd asfalt, met goed beheerde carrosseriebewegingen en nauwkeurig, middelzwaar stuurgedrag. De standaard regeneratie is sterk genoeg om de meeste ritten met één pedaal te maken; de overgang naar de remmen is soepel, en ik merkte geen vervaging bij herhaalde afdalingen. Met all-season banden was de wintertractie voorspelbaar, hoewel harde acceleraties de stabiliteitssystemen kunnen activeren bij ijzige starts.
De efficiëntie is de opvallende factor. Na 9.200 mijl heb ik een gemiddelde van 3,9 mi/kWh (ongeveer 256 Wh/mi): ongeveer 3,4 mi/kWh tijdens ritten in subzero-temperaturen en 4,2 mi/kWh bij milde weersomstandigheden. Bij $0,14/kWh voor huishoudelijke tarieven liggen mijn energiekosten rond de 3,6¢/mijl. Tijdens roadtrips zorgde voorconditionering ervoor dat Supercharging altijd op zijn best was; typische sessies van 10–80% duurden 27–30 minuten wanneer de batterij warm was.
De laadcurve is het gelukkigst van ~10–60% als je tijdgevoelig bent, en koud geworden batterijen bij een temperatuur onder nul verminderen het initiële vermogen totdat ze opwarmen. Verbeteringen in de cabine zorgen voor een betere dagelijkse gebruikservaring. Mijn auto heeft verwarmde (voor- en achter) en geventileerde voorstoelen, een stillere cabine dan de pre-refresh modellen, en een klein achterste scherm voor klimaat/media. De nieuwe bediening zonder hendels kostte een week om aan te wennen; het aangeven voor een rijstrookverandering met de duimknop gaat nu goed, maar nieuwkomers zullen een traditionele hendel missen.
De basis Autopilot met rijstrookcentrering en adaptieve cruise is stabiel, met een paar lichte phantom vertragingen onder complexe viaducten. Geen CarPlay/Android Auto, maar Bluetooth-streaming en ingebouwde apps dekken de basisbehoeften. De bagageruimte is praktisch (ongeveer 23 cu ft totaal met frunk) en de 60/40 splitstoelen nemen gemakkelijk een kinderwagen en twee handbagages op. Het onderhoud is minimaal geweest: een bandrotatie bij 6.000 mijl ($60) en ruitensproeiervloeistof.
De mobiele service heeft snel een klein krakend zitvlak onder garantie verholpen. Na 9.200 mijl zijn de fabrieks all-season banden gelijkmatig afgesleten (van ~9/32 naar 7/32); op deze manier verwacht ik 25–30k mijl. Al met al is de 2024 Model 3 Long Range een efficiënte, snelle en stille auto voor dagelijks gebruik die uitblinkt als je thuis kunt opladen. Voor frequente roadtrippers houden Superchargers de zenuwen laag; als je volledig afhankelijk bent van gemengde externe laadstations, plan dan je routes zorgvuldig.
