Om de afstemming van het chassis te scheiden van de voordelen van de banden, hebben we identieke wielen en banden gemonteerd op drie concurrenten in de hot-hatch klasse en hebben we op dezelfde dag dezelfde slalom-, skidpad- en remtests uitgevoerd. Dit is wat gelijke banden ons vertelt.
Testauto's: 2024 Honda Civic Type R (FL5, 6MT), 2024 Toyota GR Corolla Circuit (6MT, AWD), en 2024 Volkswagen Golf R (DSG, AWD). We hebben alle drie uitgerust met 18x9.0 wielen en identieke Michelin Pilot Sport 4S banden in 245/40R18. OEM-afstellingen zijn behouden; alle vloeistoffen waren gelijk en de tanks waren halfvol. Bestuurder, locatie en omstandigheden waren gecontroleerd: 20–22°C, droog asfalt, 0–5 mph wind.
Voor de gemeten runs hebben we twee inrijrondes gedaan om de bandentemperaturen te stabiliseren en de warme druk op 36 psi aan te passen. Track/ESC-instellingen: Type R +R met VSA verlaagd, GR Corolla Track met een 50:50 koppelverdeling (beste herhaalbaarheid), Golf R Race met ESC Sport. Timing met dual-beam poorten; skidpad via gekalibreerde VBOX en een pad van 200 ft; remmen vanaf een gecontroleerde 60 mph, vijf opeenvolgende stops met een koeltijd van twee minuten. Slalom (600 ft): Type R gemiddeld 73.5 mph, GR Corolla 71.8 mph, Golf R 70.9 mph.
De snelle stuurbekrachtiging van de Honda en de grip aan de voorkant zorgen ervoor dat hij soepel van richting kan veranderen met minimale correcties tijdens het rijden; het lift-gas draaien was voorspelbaar zonder dat de ESC in actie kwam. De Toyota voelde het meest speels aan, draaide gemakkelijk in bij het insturen, maar vroeg om een zachte hand om te voorkomen dat de achterkant wakker werd bij de derde cone. De VW volgde de netste lijn, maar had een beetje veilige onderstuur bij cone vijf, wat een korte lift vereiste die snelheid kostte. Skidpad: Type R deed 1.01 g, GR Corolla 0.99 g, Golf R 0.98 g (beste rondes, gemiddelden binnen 0.02 g).
Op gelijke 245's liet het beperkte slipdifferentieel van de Honda hem de apex nemen zonder de buitenste schouder te vervagen, en de stuurkoppelopbouw bleef lineair. De balans van de GR varieerde met de koppelverdeling; 50:50 hield de neus netjes en verminderde onderstuur, terwijl 30:70 meer enthousiasme bij het uitkomen toevoegde maar de herhaalbaarheid verminderde. De Golf R was beheerst en gemakkelijk te plaatsen, maar het onderstuur bij gasgeven bleef langer aanhouden zodra de voorkanten oververhit raakten. Remmen (60–0 mph): Type R 104 ft, GR Corolla 106 ft, Golf R 109 ft (beste stops); vervaging na vijf stops meet +8 ft, +10 ft en +13 ft respectievelijk.
Pedal feel: Honda het stevigst met korte slag; Toyota iets langere slag maar met veel vertrouwen; Volkswagen het soepelste in modulatie maar het meest gevoelig voor warmte bij de vierde stop. Alle drie behouden rechtlijnige stabiliteit; de ABS-afstemming van de GR stelde de vroegste pedaalontspanning mogelijk zonder het chassis bij het insturen te verstoren. Met gelijke banden komt de scherpte van het chassis van de Civic Type R echt naar voren—het is de auto voor de bestuurder als je precisie en trackdagen prioriteit geeft. De GR Corolla ruilt hier en daar een tiende in voor verstelbaarheid en all-weather grip, waardoor het de leukste is op ruwe of variabele ondergronden.
De Golf R is het gemakkelijkst om dagelijks mee te rijden en het snelst te beheersen, hoewel hij achterblijft bij de limiet. Voor ronde-jagers: Type R. Voor vier-seizoenen levendige woon-werkverkeer: GR Corolla. Voor verfijnde kopers: Golf R.
