Instalamos instrumentos en el Hyundai Tucson Hybrid Limited para medir el tiempo que tarda en calentar y enfriar la cabina, el flujo de aire en los asientos traseros y la efectividad de sus asientos calefaccionados y ventilados, centrándonos en resultados medibles que realmente importan en el uso diario.
Nuestro coche de prueba es un Tucson Hybrid Limited AWD 2024 (226 hp combinados de un motor turbo de 1.6L y un motor eléctrico, transmisión automática de 6 velocidades, con un estimado de 37 mpg en conjunto). El Limited incluye control automático de clima de doble zona, salidas de aire en la consola trasera, asientos traseros exteriores calefaccionados y cuero perforado con ventilación en los asientos delanteros. Un compresor de A/C eléctrico permite enfriar el habitáculo con el motor apagado; un calefactor PTC suplementario ayuda a calentar inicialmente antes de que el refrigerante del motor alcance la temperatura adecuada. Utilizamos un registrador de datos calibrado (cuatro sondas en la cabina a la altura de la cabeza/torso para los asientos delanteros y traseros), un termómetro de salidas de aire y un anemómetro en las salidas de la consola trasera.
Los niveles de sonido se tomaron en el reposacabezas del conductor. La prueba de calentamiento se realizó después de un enfriamiento nocturno a 32°F; el enfriamiento siguió a una exposición solar de una hora (estacionado, cristales sin tinte) alcanzando 120°F en la cabina a 95°F en el exterior. El clima se configuró en Auto a 72°F a menos que se indique lo contrario; los asientos se pusieron en alta durante los primeros cinco minutos en situaciones de calor/frío. Calentamiento: desde 32°F, la salida central alcanzó 95°F en 1:15, alcanzando un pico de 122°F a los 4:10 mientras el motor se estabilizaba en un ralentí ligero.
El aire a la altura de la cabeza del conductor llegó a 70°F a los 6:30; el asiento trasero derecho alcanzó 70°F a los 8:40. El parabrisas se desnebló de manera uniforme a los 4:30 con Auto + descongelación delantera. El ruido del ventilador registró 58 dBA en el nivel 4 (máximo de Auto), disminuyendo a 52 dBA una vez que la cabina se estabilizó. El híbrido encendió el motor periódicamente después del minuto 7, manteniendo el calor sin sobresaltos notables.
Enfriamiento: desde una cabina a 120°F en un ambiente de 95°F, Max A/C + recirculación bajó la temperatura del aire en la salida central a 44°F en 0:30. El aire a la altura de la cabeza del conductor llegó a 75°F a los 7:20; el asiento trasero derecho alcanzó 77°F a los 9:00. A los 15:00, la cabina se estabilizó entre 73–75°F adelante/atrás con Auto reduciendo la velocidad del ventilador de nivel 6 a 3. El ruido inicial del ventilador midió 64 dBA a la altura de la cabeza en Max, disminuyendo a 54 dBA al minuto 10.
El compresor eléctrico mantuvo un enfriamiento constante en los semáforos, sin pulsos de calor. Flujo de aire en los asientos traseros: medido en las salidas de la consola, Auto entregó 3.1–3.8 ft/s en el minuto 1 del enfriamiento, subiendo a 5.6–6.2 ft/s en Max; las lecturas de calentamiento fueron similares una vez que el calor del refrigerante se acumuló. La distribución del aire es uniforme en ambas salidas, pero no hay salidas en el pilar B. Con dos adultos en la parte trasera en días calurosos, coloca el ventilador en ≥ nivel 4 o dirige manualmente las salidas centrales frontales hacia afuera para aumentar el flujo en la segunda fila.
Los asientos traseros calefaccionados aceleraron la sensación de calor, reduciendo el tiempo de calentamiento en la parte trasera aproximadamente en un minuto. Rendimiento de los asientos: los asientos delanteros calefaccionados (Alto) llevaron la superficie del cojín de 42°F a 92°F en 2:40, y el respaldo a 90°F en 3:10; el nivel Medio se mantuvo en ~86–88°F sin puntos calientes. La ventilación frontal bajó la temperatura de la superficie del cojín entre 8–10°F en comparación con el cuero adyacente en cinco minutos a 95°F en el ambiente; la reducción del respaldo fue de 5–7°F. El flujo de aire es silencioso (39–41 dBA a la altura del oído), y la cobertura perforada proporciona un enfriamiento uniforme—más notable bajo los muslos y la parte baja de la espalda.
En general, el control climático del Tucson Hybrid es rápido, silencioso en estado estable y consistente en el tráfico gracias al compresor eléctrico y a una lógica Auto bien pensada. Para el invierno, el arranque remoto o la preacondicionamiento a través de la app durante 5–8 minutos permiten tener un parabrisas despejado y una cabina cómoda; en verano, usa Max A/C + recirculación durante los primeros cinco minutos y abre completamente las salidas traseras para los pasajeros. Las familias en climas cálidos pueden querer un buen tinte, pero tal como se probó, el rendimiento del HVAC y la comodidad de los asientos están entre los mejores de su clase.
