We hebben de Hyundai Tucson Hybrid Limited getest om de opwarm- en afkoeltijden van de cabine, de luchtstroom op de achterbank en de effectiviteit van de verwarmde en geventileerde stoelen te meten, met de nadruk op resultaten die echt van belang zijn in het dagelijks gebruik.
Onze testauto is een 2024 Tucson Hybrid Limited AWD (226 pk gecombineerd uit een 1.6L turbo-vier en elektromotor, 6‑versnellingsautomaat, geschatte 37 mpg gecombineerd). De Limited voegt dubbele zone automatische klimaatregeling toe, luchtopeningen in de achterconsole, verwarmde achterste buitenstoelen en geperforeerd leer met ventilatie voor de voorstoelen. Een elektrische A/C-compressor maakt koeling zonder draaiende motor mogelijk; een aanvullende PTC-verwarmer helpt bij de eerste opwarming voordat de motorvloeistof op temperatuur komt. We hebben een gekalibreerde datalogger gebruikt (vier probes in de cabine op hoofd/torso voor voor- en achterin), een vent thermometer en een anemometer bij de achterconsole luchtopeningen.
Geluidniveaus werden gemeten bij de hoofdsteun van de bestuurder. De opwarming vond plaats na een nachtelijke koude soak bij 32°F omgeving; de afkoeling volgde na een uur zonnestraling (geparkeerd, zonder getint glas) waarbij de cabine 120°F bereikte bij 95°F omgeving. Het klimaat was ingesteld op Auto 72°F, tenzij anders vermeld; de stoelen stonden op Hoog voor de eerste vijf minuten in warme/koude scenario's. Opwarming: vanaf 32°F, bereikte de luchtuitlaat in het midden 95°F in 1:15, piekend op 122°F na 4:10 toen de motor in een lichte snel-idle ging.
De lucht op hoofdhoogte van de bestuurder bereikte 70°F bij 6:30; de achterste rechterstoel bereikte 70°F bij 8:40. De voorruit werd gelijkmatig ontdaan van condensatie na 4:30 met Auto + voorruitontdooiing. Het geluidsniveau van de ventilator registreerde 58 dBA op niveau 4 (de piek van Auto), en zakte naar 52 dBA zodra de cabine stabiliseerde. De hybride schakelde de motor periodiek in na minuut 7, waarbij de warmte behouden bleef zonder merkbare schommelingen.
Afkoeling: vanaf een cabine van 120°F bij 95°F omgeving, Max A/C + recirc verlaagde de lucht uit de middenventilatie naar 44°F in 0:30. De lucht op hoofdhoogte van de bestuurder bereikte 75°F bij 7:20; de achterste rechterstoel bereikte 77°F bij 9:00. Tegen 15:00 stabiliseerde de cabine op 73–75°F voor/achter met Auto die de ventilator van niveau 6 naar 3 verminderde. Het initiële geluidsniveau van de ventilator werd gemeten op 64 dBA op hoofdhoogte op Max, dalend naar 54 dBA na minuut 10.
De elektrische compressor zorgde voor constante koeling bij stoplichten, zonder warme pulsen. Luchtstroom naar de achterbank: gemeten bij de console-openingen, leverde Auto 3.1–3.8 ft/s in minuut 1 van de afkoeling, oplopend naar 5.6–6.2 ft/s op Max; de opwarmingsmetingen waren vergelijkbaar zodra de koelvloeistofwarmte zich ontwikkelde. De luchtverdeling is gelijkmatig over beide openingen, maar er zijn geen openingen in de B-stijl. Met twee volwassenen achterin op warme dagen, zet de ventilator op ≥ niveau 4 of stuur handmatig de voorste middenventilatie naar buiten om de luchtstroom in de tweede rij te vergroten.
Verwarmde achterstoelen versnelden de ervaren warmte, waardoor de opwarming achterin met ongeveer een minuut werd ingekort. Zitprestaties: de voorste verwarmde stoelen (Hoog) verwarmden het zitvlak van 42°F naar 92°F in 2:40, en de rugleuning naar 90°F in 3:10; Medium hield ~86–88°F zonder hotspots. De ventilatie verlaagde de temperatuur van het zitvlak met 8–10°F ten opzichte van het aangrenzende leer in vijf minuten bij 95°F omgeving; de verlaging van de rugleuning was 5–7°F. De luchtstroom is stil (39–41 dBA op oorhoogte), en de perforatie zorgt voor gelijkmatige koeling—meest merkbaar onder de dijen en onderrug.
Al met al is de klimaatbeheersing van de Tucson Hybrid snel, stil in een constante toestand, en consistent in het verkeer dankzij de elektrische compressor en doordachte Auto-logica. Voor de winter zorgt de afstandsbediening of app-voorverwarming van 5–8 minuten voor een heldere ruit en een comfortabele cabine; in de zomer gebruik je Max A/C + recirc voor de eerste vijf minuten en open je de achterste ventilaties helemaal voor de passagiers. Gezinnen in warme klimaten willen misschien nog steeds kwaliteitsgetint glas, maar zoals getest, behoren de prestaties van HVAC en stoelcomfort tot de klasseleiders.
