Pasamos dos semanas y recorrimos 850 millas en un Tesla Model Y Long Range AWD 2024 durante una ola de frío en el Medio Oeste, registrando datos en suburbios despejados, caminos rurales sin despejar y desplazamientos helados por la carretera, con temperaturas de -5°F a 28°F, para evaluar la tracción en la nieve, la calefacción de la cabina y la fiabilidad en climas fríos.
Prueba del coche: Model Y de doble motor y tracción en las cuatro ruedas con llantas Gemini de 19 pulgadas, equipado con neumáticos Michelin X-Ice Snow (255/45R19) a la presión de 42 psi que recomienda Tesla. Su peso en vacío es de aproximadamente 4,400 lb, la altura del suelo es de 6.6 pulgadas, y nuestros registros de carga indican una capacidad utilizable de ~74–76 kWh. El coche cuenta con una bomba de calor con gestión térmica de batería integrada. Las carreteras fueron desde nieve compacta hasta 6–8 pulgadas de nieve fresca, además de tramos de hielo pulido y aguanieve.
Con neumáticos de invierno, la respuesta inicial al arrancar es fuerte y constante; el sistema de tracción distribuye el par motor de manera suave, sin los cortes bruscos que presentan algunos vehículos eléctricos. Slip Start ayuda a liberar el coche cuando está atascado o en un camino helado, aunque es mejor utilizarlo a menos de 30 mph. El control de estabilidad es conservador pero predecible; puedes colocar el coche con precisión en una carretera nevada de dos carriles. Los surcos profundos pueden hacer que el centro del vehículo toque el suelo a alrededor de 8 pulgadas; aquí la altura del suelo, y no la potencia, se convierte en el factor limitante.
La frenada regenerativa se limita por debajo de cero grados hasta que la batería se calienta; seleccionar la regeneración reducida suaviza las transiciones en superficies de baja fricción. La frenada y el control en nieve compacta son dignos de confianza con los X-Ice: nuestras paradas medidas de 25–0 mph promediaron 64 pies y las de 40–0 mph promediaron 178 pies en un estacionamiento despejado (20°F ambiente). Con neumáticos de temporada (prueba breve A/B), esas distancias aumentaron a 83 y 221 pies, respectivamente. La sensación de la dirección es ligera pero precisa; el tirón sutil del motor delantero ayuda a la estabilidad direccional en vientos cruzados.
Los arranques en pendiente de un 9% no presentaron problemas, y el coche se mantuvo recto a través de los baches de la nieve sin desviarse. El rendimiento de calefacción es destacable. Desde una temperatura fría de -5°F, la temperatura de la cabina subió de 10°F a 70°F en 8 minutos mientras conducíamos, y en 12 minutos con energía de red usando preacondicionamiento. El desempañador del parabrisas es rápido, y los cristales laterales quedaban claros para el minuto cinco.
La calefacción en los asientos traseros es suficiente para el minuto diez; el volante calefaccionado y los calefactores de todos los asientos mantienen la comodidad mientras la bomba de calor se activa. Costo de energía: en conducción mixta a 15–25°F con el aire acondicionado a 70°F, promediamos 335–360 Wh/mi, lo que se traduce en aproximadamente 210–225 millas de autonomía real por carga. Preacondicionar la batería antes de la carga rápida de DC restauró las tasas máximas (vimos 145–170 kW); sin ello, la potencia de carga inicial se retrasaba a 35–45 kW. La fiabilidad en clima frío fue sólida.
Sin errores ni problemas para arrancar, y el sistema de baja tensión de 12V mostró un voltaje estable en las pruebas. El calentador integrado del puerto de carga liberó una puerta ligeramente helada en menos de un minuto. Experimentamos manijas de puertas exteriores congeladas tras la lluvia helada; la función Defrost Car de la app descongeló los sellos en aproximadamente 10 minutos. Las cámaras se mantuvieron claras una vez en movimiento, aunque la cámara trasera puede cubrirse rápidamente de aguanieve.
Espera una pérdida de batería del 1–2% durante la noche a ~15°F con el Modo Sentry apagado. Veredicto: Con neumáticos de invierno adecuados, el Model Y es un vehículo de nieve confiable con calefacción rápida, tracción constante y comportamiento predecible. Sus principales desventajas invernales son la altura del suelo y una pérdida de autonomía de aproximadamente 25–35% en temperaturas muy frías. Preacondiciona antes de conducir y cargar, mantén los neumáticos a la presión recomendada y planifica sesiones de carga rápida más cortas en temperaturas heladas.
Los conductores en regiones con mucha nieve deberían presupuestar para buenos neumáticos de invierno y tapetes para el suelo; de lo contrario, el Y demuestra estar preparado para el invierno y sin complicaciones.
